少废话说重点,加装”两大杀器“后的CS75态度很明确

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原创试驾
自主品牌这几年势头不错,紧凑级SUV是这一波势头的主导者,CS75这辆城市SUV自上市以来就成了长安的主力军,上到一线大都市,下到乡村小镇,到处都能看到长安CS75的身影。这次2016款应该是中前期改款,所以改款尺度一定要拿捏合适。
好,那我放三张2016款长安CS75的图
excuse me?!逗我呢?哪改了?
~~把刀放下,我没逗你们,这真的是2016款CS75。这次改款在车辆外观方面并没有大幅度改动,主要是前大灯和尾灯还有排气管的区别,外加车顶的一个鲨鱼鳍天线。
有图有真相

这次的LED日间行车灯是双环型的,并且搭载55W的疝气灯,白天亮度都很高。

尾灯设计则从“C”字型变成了一个“小拐杖”,更加显眼


排气管加装了一圈银色不锈钢的边框,质感提升不错

普通的天线也变成了“鲨鱼鳍”了,一切为了颜值。
总的来说,外观提升的很谨慎,改变多在细节之处,但对整车的质感来说作用不小。客观来说,CS75的外观设计经过这几年市场的检验,是得到了认可的,所以有些事情“聊胜于无”,CS75的这四处改变很聪明。
2016款的CS75改动最大的还要属“智能”这一方面了。“停走式”ACC自适应巡航,即ACC-SG,全速自适应巡航。还有现在被宣传最多的智能车联网,经过全面升级的in call 3.0车载智联系统。
”停走式“自适应巡航不鸡肋,很实用
首先介绍一下CS75上的这套ACC-SG,巡航速度不同于其它价位车型上的 30KM-150KM的设定,CS75上的巡航速度设定是0KM-150KM,也就是说即使车辆完全停下也能使用,这在城市道路中是非常重要的。因为现在大多数一二线城市拥堵路段车辆行驶速度一般都在20KM的样子,超过30KM才能使用的自适应巡航系统就显得很鸡肋,城市里根本无法使用。
体验CS75的停走式自适应巡航实在一段双向单车道的铺装路面上,我们把速度设置到最高时速60KM,距离调节到最高,第四段,在这个时速下CS75大概和前车保持10米的距离,这是最大距离,往下还可以再调三段,即依次减小与前车的距离,很细致。
在前面有车时设置好巡航时,仪表盘中央的显示屏会提示设置成功,然后你就可以放开双脚了。引导车先是缓慢起步,在雷达探测到前车起步时,反应很迅速,也以相同的时速起步,这时候车辆油门,档位全由系统控制,当然你也可以进行人工操作取消自适应巡航。当我们车辆速度达到50KM/小时,引导车故意踩了一脚刹车,完全停止在了路面。我们车辆也很快地感应到,并且在保证安全的距离下稳稳地停了下来。大概五秒后,引导车继续起步,我们车也一样继续跟随前车起步,整套过程行云流水,很安全也很智能。
坐在后车的长安工程师给我说,这套系统是来自博世的,他们买来在和CS75进行车辆匹配,花了相当大的精力和成本。但是他也坦承,由于成本控制,这套自适应系统和沃尔沃XC90上面用的那套还有些差距。他说,”争取下个版本能用到沃尔沃那种跟车系统,把双手也解放了。”
从CS75这次装配的ACC-SG来说,长安的2025年实现真正意义的无人驾驶并不是一句空话,毕竟CS75这辆十几万的车都装备了这种级别的自适应巡航系统,这点值得肯定。
智能互联系统方向不错,便捷性有待提高
CS75上换代的智联系统就是in call 3.0系统。新的功能包括远程控制系统,用户可通过手机APP远程操作开启发动机、开启空调等,查询车况信息等。
我们在一个小游戏也体验了这个系统。当你要远程开启车辆时要先解锁,你的手机需要先下载一个APP并绑定。然后它会通过短信的方式给你发一个验证码,你输入验证码过后就能开启车辆。
但是我觉得这个方法的便捷性还有待提高,虽然这种方式很安全,但是在没有信号的地方怎么接收短信呢?比如在地下车库这种地方,所以,希望以后的版本in call 系统能找到更好的解决办法。
其它的功能来说,不错,符合潮流。能做出更多更有自己特色的功能那就更好了。
驾驶感受小结—
由于2016款CS75没有动力系统的改动,所以驾驶感受不多赘述,跟以前是一样的。
方向盘电动助力,低速行驶轻盈,高速行驶沉稳。
地盘韧性有人说硬,我倒没感受到,这个是个仁者见仁,智者见智的问题。我自己感受地盘和普通的轿车差不多,软硬适中,只是在过减速带和坑洼路面时震动确实比较直观。
1.8T的发动机最大功率120KW,六速手自一体变速箱,想要猛烈的推背感就算了,毕竟是辆SUV,但是城市超车和爬坡肯定没有问题。
我们试驾带ACC-SG和in call 3.0系统的长安CS75是1.8T的尊荣版,此次的官方指导价是14.48万,个人觉得稍微有一点小贵,如果优惠后的市场终端价格低于14万,进入13万这个区间的话,那还是很具性价比的。
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