7月11日：如果可以坐高铁，谁还愿意去打车？

2010年7月11日

D5586次 苍南-鳌江

二等座票 上海虹桥售

此票是较早期票面发售站

显示“上海虹桥”的磁介质车票

（之前显示为“沪C”）

票面上的苍南、鳌江两站

均位于杭深线上

鳌江站位于温州市平阳县鳌江镇

于2019年7月15日更名为“平阳”

昔日鳌江站

（图片来自网络）

升级改造期间的平阳站

（图片来源见水印）

平阳县和苍南县同为温州市下辖县

两地人员来往频繁

杭深线在两地均设有车站

使得来往两地有了新的选择

苍南站和平阳站间距离17公里

动车组运行10分钟，票价5元

在动车组票价调整后

根据不是的折扣率

如今票价为5-7元不等

如此物美价廉的出行方式

本应成为旅客的首选

但由于中国铁路的运营思路局限

将铁路定位为中长途运输工具

甚少考虑短途、通勤客流需求

因此这类市内、市郊运输模式一直未有起色

近几年，随着各地铁路建设的推进

不少城市拥有两座甚至更多的大型车站

站间接驳成为铁路开行列车的一个方向

但仍限于火车站之间的交通运输

并未拓展到其它范围

国内较具代表性的车站间动车接驳距离

（资料来源：12306网站）