11月新车登记暴涨14倍，特斯拉国产杀死自主电动车？

中国汽车工业信息网数据显示，11月注册登记的特斯拉汽车为5,597辆，创下五个月高点，上年同期为393辆。同比暴涨14倍，尽管登记并非最终实际销量，但它亦能在一定层面上反映特斯拉在中国市场受欢迎的程度。

此番受到追捧并非“灵光乍现”。众所周知，特斯拉在全球电动车市场都有着绝无仅有的统治力，具体到中国市场更是如此。恰逢特斯拉国产，中国新能源补贴退坡的档口，Model 3携超低价格优势入场，让外界对特斯拉杀死国产电动车品牌的讨论甚嚣尘上。

事实果真如此吗？特斯拉国产对中国品牌电动车真的有影响吗？如果有，影响大吗？主要是哪些品牌受冲击比较大？同时它国产对整个新能源市场又有什么推动作用？

在分析特斯拉对中国电动车品牌影响时，我们先来思考另一个问题，中国电动车市场现在是什么状态，增量还是存量？

明年新能源市场小增的可能性较大

就现在的情况看，中国新能源市场依然存在政策驱动阶段。这一点笔者在此前的文章中多次提到。

乘联会数据显示，10月份新能源狭义乘用车销量6.3万辆，同比下降46.0%。而过去的7、8、9月，新能源汽车销量分别迎来4.7%、15.8%和34.2%的同比下滑，同比4连降。销量下跌，新能源补贴退坡居首要原因。但新能源销量整体依然保持上涨态势。1-10月累计销量82.3万辆，同比增长16.6%，累计增长率加速摊薄。

明年，随着退补贴力度进一步加大，对销量增长会有一定的抑制作用，但与此同时，明年外资品牌大规模进场会给新能源市场销量有一定的促进作用。如此一减一涨之间，新能源销量实际上维持在一个动态平衡状态，新车刺激的作用或小优于补贴退坡的作用。并且销量结构发生变化，中高端车型份额进一步增加，低端车型占比自然下滑。

这是由新能源的技术形态决定的。新能源产品真正大规模走量取决于三个点：电池技术提升（包括安全和续航）、电池成本降低（直接降低价格）、充电时间进一步缩短。而这三点都是电动车短期内难以突破的鸿沟。

如上问题，笔者已在此前的文章中已经分析，在此不再展开赘述，有兴趣的朋友可翻阅《EQC上市，特斯拉国产，中国新能源车市迎来分水岭？》。

基于以上分析，我们可以对明年的新能源市场有一个简单预测：大概率会在新车刺激的情况下有小幅增长，但对于其中的参与者来说，主旋律依然是存量市场的相互厮杀。

特斯拉国产对中国电动车品牌影响几何？

在这个基础上，我们再来探讨特斯拉国产对中国电动车品牌的影响。先说结论，答案是肯定的，因为此消彼长是存量市场竞争的呈现方式，但也不能笼统的将这种影响混为一谈。

很大程度上看，谈论特斯拉对中国品牌电动车的影响其实更多的是针对Model 3一款车型。因为除了Model 3，特斯拉的其他车型在售价上几乎找不到对位的国产电动车型。

从价格端的呈现来看，Model 3的价格已经和上攻的中国品牌电动车产生了交集。走上攻路线的造车新势力首当其冲，以蔚来汽车为例，两张价格表能够很直观的看出来。Model 3的价格完全覆盖了蔚来ES8、ES6两款车型的价格。

品牌相对次之的小鹏亦逃不开Model 3的迎头痛击。日前刚落幕的2019广州车展上，小鹏P7亮相，推出后驱超长续航车型及四驱高性能车型共5个主要版本，预售价格区间27-37万元，预计将在2020年二季度量产上市。其价格区间完全被Model 3包裹。基于以上分析，我们认为，它们对特斯拉的对位关系成立。

在此基础上，从竞争力分析，Model 3在这场狭路相逢的“巷战”中明显占据更多主动。首先品牌力无需多言，特斯拉一个标比小鹏多卖5万恐怕都有不少消费者买账。

其次在价格上，据彭博社报道称，特斯拉考虑明年将在中国生产的Model 3降价20%或更多。目前Model 3起售价为35.58万元，如此其价格很可能降到30万以下。对很多中国品牌来说，这是一个值得警醒的信号。如此价格不再是外资品牌的短板，甚至还有可能成为优势，比如与ES6相比，其在价格上还可能有冗余优势。就看明年其价格波动幅度。

最后在产品力上，不妨先来看一下直观的参数对比。以同价位的Model 3和蔚来ES6对比

ES6在配置上优势明显，考虑到价格因素，蔚来在性价比上小优。把视野拉开，如果不单纯局限于产品力和性价比，将软实力：底盘、驾驶和操控、自动驾驶，售后服务，充电网络布局等综合因素考虑进去，蔚来、小鹏们对比特斯拉更占不到半点便宜。

当然，与Model 3有价格交集的不止造车新势力，还有在边缘徘徊的传统车企转型新能源的品牌，比如传祺，比亚迪等，传祺新能源今年推出了Aion LX补贴后价格突破30万，与Model 3有不少重叠性。

尽管以上车型在产品力上均有可取之处。但众所周知，价格越向上，品牌的作用越突出，换言之，特斯拉的优势越大。仅品牌力这一条，足以让Model 3站上“上甘岭高地”的制高点。

Model 3所在的中端电动车领域可以理解为一个基数微增的市场，并且基数非常有限，任何一款车型的“大杀招”都会对其他对手形成巨大的打击。假如这片市场仅有10万的市场潜力，如果Model 3独占一半，那其他品牌只能瓜分剩下的一半市场存量，各个车企的销量都会相对摊薄，如果要避免这种情况，必须采取有效的应对措施，或在产品上，或者品牌上阻击Model 3。一个值得参考的案例是，小鹏汽车接入蔚来充电桩就是一个很好的合纵应对之举。

上文提到，现阶段中国新能源市场可以按价格笼统划分为经济性市场和中高端市场，价格以20万为分界点。以上我们讨论的是20万级别以上车型。

由于现阶段，新能源市场属于政策驱动阶段，所以各个阶层之间并不像燃油车一样存在联动效应。也就是说上层的变化不会引起下层的波动。

除了价格上的对位冲击。Model 3对于新能源基数较大的底层市场并没有太明显的搅动作用。20万级别以下的车型并不会因为Model 3的到来受到太大的冲击，它们和Model 3不存在对位关系。

特斯拉国产对整个新能源市场亦有推动作用

尽管特斯拉让不少中国品牌电动车“谈虎色变”，但硬币有两面，凡事要辩证看待。特斯拉国产对中国新能源市场亦不乏推动作用。

中国新能源汽车已经发展几十年时间，但是至今日，提到电动车，消费者依然没有太强的品牌认可度，这也是为什么所有造车新势力都觉得机会巨大的原因所在。

特斯拉国产会对这种现象有明显改善。

它能在一定程度上扭转消费者对电动车的看法，起到教育市场的作用。众所周知，尽管特斯拉在配置，造车用料方面差点意思，但在电动车的核心因素：自动驾驶，三电技术等方面还是非常扛打的。这也让特斯拉成为市面上唯一一个不靠政策驱动，仅靠产品驱动的电动车品牌。选择特斯拉的车主更多是因为产品力，而非摇号、限购等各种政策的被动因素。对所有电动车品牌来说，Model 3的到来对市场覆盖人群的进一步下探，会让更多人成为电动汽车的受益者和宣传者。

其次是反向倒逼产业向前。上文提到，自主品牌要阻击特斯拉必须拿出行之有效的应对措施，或在技术上，或在形式上，如蔚来和小鹏在充电设施上的融合。我们相信，在巨大的生存压力面前，未来会有更多模式被探讨出来。比如售后服务上一些资源共享等，给整个行业提供更多可能。

当然，如果解除自主品牌的限制，明年准备在新能源市场大展拳脚的合资品牌亦需要提高警惕，比如大众、丰田等，鉴于它们在技术上的优势，或许更多会在技术上发力，与特斯拉正面对垒，从而将整个产业提上一个全新的高度。

综合看来，Model 3杀死国产电动车品牌有些危言耸听，但确实会让它们非常难受，甚至用“夹缝生存”来形容也不为过，比如蔚来汽车，每年的总销量屈指可数，再被特斯拉切走一半，处境更加艰难。无论如何，中国新能源市场中高端市场的巷战，将随着Model 3国产正式拉开序幕。中国品牌们，做好准备应战了吗？