通用不自由

任何依靠强大群众基础起来的实体经济，都无法轻易甩开昔日“伙伴”，华丽转身。

美国时间11月26日，通用汽车公司表示，将于2019年年底前在全球范围内关闭7个生产基地，并将裁员15%，受到影响的人数或将超过14000人。随着这些工厂的关闭，通用将放弃生产该公司一些销售不佳的轿车车型。

话音刚落，美国总统特朗普公开指责通用这一行为。同时，被计划关闭工厂的工人和当地政府对通用的这一计划也公开发难，声称要与通用对抗到底。一时间，昔日“功臣”如今成了众矢之的。然而，对于通用关厂裁员，看不见的“暗礁”还远不及此。

关厂裁员困难重重

“对通用汽车的消息感到不高兴。周日晚上我与通用汽车CEO玛丽·巴拉进行了谈话，建议关闭通用在中国的汽车生产工厂，把工厂转移到美国的俄亥俄州。” 就在通用汽车宣布关厂裁员的第一时间，美国总统特朗普对通用此举公开声讨。

据悉，通用将在2019年年底前关闭五家位于美国本土的五家工厂。并计划在北美裁员1.47万人，大约占公司全部员工的15%，其中还包括要减少25%的高管比例。一份监管文件显示，2017年底通用汽车在全球约有18万员工，其中美国约有10.3万员工。意味着通用在北美的裁员比例高达14%。

特朗普发出警告，通用汽车正面临着政治风险。他告诉通用汽车CEO玛丽·博拉，对其砍掉俄亥俄工厂产品的决定很不满，要求通用在俄亥俄工厂生产一款新车型。

特朗普与俄亥俄州的关系众人皆知。2016年，特朗普在赢得俄亥俄州竞选时，承诺将把制造业工作岗位带回美国。更重要的是，2020年总统竞选时，俄亥俄将是非常关键的一个州。

为此，特朗普还建议通用关闭中国工厂，并将工厂迁回美国。此举在通用看来显然是“无理取闹”，失去中国市场，通用很可能面临再次倒闭的危险。通用汽车今年三季报数据显示，其净收入达358亿美元，较去年同期上涨6.4%。其中，通用汽车北美市场税前利润为28亿美元，在中国市场，通用汽车的投资收益达到5亿美元，创历史同期新高。然而，特朗普的步步紧逼使得通用在华布局上越来越保守，必然会使得其在投资回报上也在不断收紧。

除了美国本土市场，通用计划关闭加拿大地区的工厂，包括3家组装厂和2家动力总成工厂。此举受到当地政府和工人的强烈不满。

据国外媒体报道，加拿大总理特鲁多于当地时间11月26日表示，他对通用汽车关于关闭加拿大汽车组装工厂的决定“深表失望”。并且，代表加拿大汽车工人的工会组织Unifor的负责人杰瑞·狄阿思指出，通用汽车关闭奥沙瓦工厂没有任何意义。他在接受记者采访时说到：“Unifor不接受通用汽车将关闭奥沙瓦工厂作为必然结果的决定，其将全力投入到保护薪水丰厚的汽车就业岗位工作中。”

加拿大几乎处于全民战斗的阶段。据《环球邮报》报道，安大略省奥沙瓦工厂的工人正计划走出去抗议，抵制通用的关厂行为，将该公告看成是“一记响亮的耳光”。

更严重的是，奥沙瓦工厂的运营前景甚至成为美国总统特朗普同特鲁多之间就改良两国贸易协议而进行谈判的议题之一。届时特朗普必然会对通用持续施压。

多方面看来，通用关厂裁员的想法恐怕不会走的太轻松。

通用的对策都是缓兵之计

为了关闭工厂，通用提出了两个方案，但基本都是缓兵之计，很难从根本上解决问题。

通用汽车表示，许多生产高利润的卡车和suv的通用工厂，现在实行的是三班倒制度。一些没有工作的工人，可以在卡车工厂找到工作。

该办法显然只是权宜之计。以美国韦恩堡工厂为例，它是通用在美国生产皮卡车型的主要工厂之一，目前厂内人员仅有3800名左右。按照其三班倒的原则，加三分之一的人员进去，也仅能提供不到1300个岗位，其他皮卡工厂也是一样，容纳量有限，这是其一。更重要的是，这些工种变动性太大，随着订单和产能的变化工人随时可能面临再次失业的可能。

在此之前，通用已经采取措施。前不久，通用汽车向18000名在职员工提出了员工买断计划。据《底特律新闻》报道，美国时间11月26日，玛丽·巴拉发给员工的一份备忘录显示，计划买断目标是8000个工作岗位，并在明年还将解雇近6000名员工。但事实上，截至目前，仅有2250名员工自愿接受买断计划。这就意味着，通用需要按解雇要求来赔付剩下被裁掉的人员。为此，通用提前准备了30-38亿的税前赔付资金，更糟糕的是，其中大部分人并不接受通用的“强制性”安排，声称要与之对抗到底。

多重压力加重了通用关厂裁员的困难，如今看来，通用还没有更好的办法来应对此事。

重压之下，通用可能进退两难

尽管压力巨大，通用却不得不为，因为北美市场偏爱SUV和卡车的市场让通用负重前行。

数据显示，2012年，轿车从美国新车总销量的50%以上到今年前9个月的31%。在美国市场，轿车市场正在逐步萎缩。但通用较低的轿车工厂利用率让它付出了巨大的成本。数据显示，一家汽车工厂的生产能力低于80%就会赔钱。通用汽车好几家工厂的运营远远低于这个数字。以洛德斯敦工厂为例，咨询公司LMC估计，2018年它的产能仅占其总产量的31%。

不同于日系企业一厂多车型生产模式，通用大多工厂采取的是单厂单车型生产模式，工厂利用率低下也是在所难免。加之轿车市场不景气的双重压力让通用不得不采取壮士断腕的举措。

另一方面，汽车新四化的大趋势又在步步紧逼，落后一步就会在下一波浪潮中处于被动。通用表示，到2020年，关厂裁员举措将每年为通用汽车带来超过60亿美元的额外现金流，包括降低的40亿美元成本和15亿美元的资本支出。

这些对于钱对于转型新四化来说只是辅助。以宝马为例，今年上半年，宝马仅在中国市场新四化的投入上将近20亿。未来通用在新四化转型上的主要支出还是要靠其自身的造血能力。

市场大趋势下，通用官场裁员势在必行，但落地到现实中，通用又寸步难行。

路透社指出，“通用汽车此次行动是这家美国头号汽车制造商自10年前破产以来规模最大的一次重组，标志着北美汽车业的一个转折点。自2008-2009年金融危机以及政府对通用汽车和前克莱斯勒的救助以来，美国汽车制造商经历了近十年的繁荣。”

战局已然拉开，这一次，通用该如何破局？困局之下，即便百年汽车巨头也如鲠在喉，好不难受，正应了中国那句古话：时来天地皆同力，运去英雄不自由。