汽车发动机电控期末习题解答11~15
02
汽车发动机电控
针对《汽车发动机电控技术与检修》这门课老师出的相关期末试题做出解答，内容为自己整理，仅供参考。若存在解答有误，可以在后台私信我哦，谢谢！
11题
火花塞的功能是什么？并简述它的常见故障。
【功能】：将点火线圈产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。
【常见故障】：
1、正常工况。按正常使用寿命更换。
2、拧的过紧。散热不良，造成中心电极烧毁。
3、未拧紧。螺纹松动，燃烧室气体泄漏，螺纹烧毁。
4、电极烧损。中心电极烧损变圆，侧电极过度烧损。
5、积碳。空气滤清器太脏、节气门太脏，燃油质量差，火花塞太冷，热值高。
6、机油油污。机油进入燃烧室造成机油油污，机油沉积物覆盖火花塞使火花塞无法间隙跳火。
7、电晕放电。
8、瓷件大头爬电。安装不好或点火线绝缘套老化，导致高压电沿瓷体外部接地，造成发动机失火。
12题
火花塞的功能是什么，它的特性参数热值是什么？如何通过热值来判断火花塞的性能？
【功能】：将点火线圈产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。
【热值】：火花塞的热值代表其散热快慢。数值越大，则散热越快（或称为火花塞越冷）
【如何判断其性能】：一般而言，小汽车行驶速度快，汽缸内压缩比高，需要用热值高（散热快）的火花塞；而大车一般行驶速度慢，一般用热值低（散热慢）的火花塞。
热值过高，即散热越快，易使火花塞温度过低，点火头部产生积碳，引起跑电，使火花塞打不出火来；而热值过低，散热不够，使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损，电极熔解。
足够热防止在低速运转下由于过冷而失火，足够冷防止在高速运转下由于过热而烧熔。
13题
爆震现象是什么？引起爆震的主要原因有哪些，并简述理由。
【现象】：感觉到发动机声响异常震动，输出功率下降，冷却液过热，油耗上升等。
【主要原因】：燃烧室中的可燃混合气自燃导致不正常燃烧。
有以下几点：
1、点火角过于提前
为了使活塞在压缩行程结束后，一进入动力冲程就能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火。而过早的提前点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。
2、发动机温度过高或冷却水循环不良
发动机在过热的环境下进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。
3、燃油清洁度不够
燃油中含有的一些物理杂质或化学杂质，包括一些芳香类物质，也会在发动机压缩过程中引起自燃，从而引起爆震现象。
4、发动机燃烧室过度积碳
发动机燃烧室过度积碳除了会使压缩比增大（产生高压），也会在积碳表面产生高温热点或火星，使发动机产生爆震。
14题
通过哪些措施可以避免爆震或解决已出现的爆震现象？
【措施】：
1、推迟点火提前角，利用爆震传感器中的压电效应，将汽缸体上的机械振动转换成电信号输入ECU，ECU经过处理、判断有无爆震或爆震的强弱，存在爆震则推迟点火时间，直到爆震消失或符合规定范围为止。
2、平时加油选择油品较好的大型加油站，还要选择正确的汽油标号。
3、降低进气温度，涡轮增压发动机有中冷器（分为水冷式和风冷式），中冷器可以降低进气温度，从而避免爆震。（水冷式中冷器效率更高，一般高端汽车采用的是水冷式；而风冷式中冷器在行驶速度较低或堵车时效率是比较低的。）
4、定期到4S点保养，清洗发动机积碳。
5、定期检查冷却液水位，及时补充。
15题
排气系统的功能是什么，它由哪些部件组成？请分别叙述。
【功能】：汇集发动机各汽缸内的废气，减少排气噪音和消除废气中的火焰和火星，并对废气中的有害物质加以净化，使废气安全地排入大气。同时也可以防止发动机进水，对发动机起保护作用。
【部件组成】：排气歧管、三元催化转换器、氧传感器、消声器
【部件功能】：
1、排气歧管：与发动机汽缸体相连，集中各汽缸内的废气到排气总管。
2、三元催化转换器：将汽车尾气中的HC、CO和NOx（氮氧化物）等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
3、氧传感器：通过检测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，将该信号转化成电信号输入ECU。ECU根据该信号，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制，使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体排放量和提高燃油经济性的目的。（一般有两个，一个在排气歧管后面；一个在三元催化器后面，其主要作用是检查三元催化器是否能正常工作。）
4、消声器：降低排气噪声。在排气管出口处装有消声器，使废气经过消声后进入大气，一般采取2~3个消声器。（前消声器是【阻性消声器】，用于吸收高频噪声；后消声器（主消声器）是【抗性消声器】，用于减弱低频噪声。）
我今天才知道，我之所以漂泊就是在向你靠近。
--《廊桥遗梦》
喜欢此文，请点个“在看”哦！