市场定位很明确，目标客群年轻化，这是领克系列车身上最引人瞩目且也撕不掉的标签之一。
从01到05，沃尔沃共享平台+别致的设计语言，仅仅靠这两点，领克的营销就拿下了自主品牌车中的高级别定位！
产品力无疑是一个新生品牌从“稚嫩”走向“成熟”的最好见证。01、02、03的存在，也给年轻的用车市场抛出了一个新概念——SUV可以很酷，轿车也可以很运动，至于轿跑型SUV会做成什么样，你可以进行大胆的猜想。
有了前人的“栽树”后人的确“好遮阴”的多，这不领克05一出来，小编就开始对动力数据和外形进行搜索……就外形来说，COUPE造型的打造，领克只能说是姗姗来迟。众所周知，早在几年前奔驰、宝马就有了溜背的造型。
单从创新这方面来看，它不算引领性选手。不过好在家族设计语言一直存在优势，所以和市场中的竞品车一对比，细节之处还是很有特色！
动力方面，全系最大马力254、最大功率187，最大扭矩350，和竞品车相比前两个数据表面上看还是很能打的，但实际操作起来是不是虚势？这就需要靠试驾来说明问题了！
周六，也就是7月18日这天，小编有幸在南山汽车文创产业园参加了这场以“极·之旅”命名的领克05深度试驾活动。总体来说，除了对产品本身有了更详细的了解外，实地操控的体验感，让小编对其动态方面的优缺点也有了更显著的感受！
Drive-E系列2.0TD高功率涡轮增压发动机+爱信8AT手自一体式变速箱，熟悉领克系列产品的朋友对这个配置可能会感到熟悉，因为03+用的就是这个配方。
05经过时间的沉淀，它的调教有了明显的进步。起步顺畅、换挡流畅，在整个跑圈儿的过程中，就算是在快速切换驾车模式的情况下也没有丝毫影响驾感的问题发生。但是，小编个人认为运动模式下的试驾效果更好，因为在高速运行中，你才能真切的感受到转向变化是否精准、余震是否明显以及刹车线性是否良好……当然，领克05给出的官方动力优势大家也可以了解一下，Drive-E系列2.0TD的发动机仅需6.7秒就能完成0—100km/h加速，2秒可输出90%峰值扭矩；爱信8AT手自一体式的变速箱可以根据不同坡度和载荷自动选择换挡规律，并自动调整换档位；就这一点来看，驾驶乐趣还是不少……静态看这辆新车，外观细节比较吸睛，细细品味，还是能感受到领克设计师的“小心思”。不同于其他品牌溜背造型的流畅感，领克05该有的机械感和科技感，还是一个不少。车头极具运动感，不管是01、02还是03，高辨识度就是它打进市场的有力武器之一。不过在05身上，车头似乎更宽大了（4592*1879*1628）。能量矩阵尾灯，两排3D立方晶体组成的红色尾灯，夜幕下更加显眼。尾柱的极光之翼和侧窗的装饰条，让轿跑造型更加深入人心，总的来说，外观方面细节之处值得品味，05的造型不仅仅是酷炫，更多的是传承家族设计语言的态度。车内感受：内饰方面05和领克其他车型的差别还是挺大的，最明显的莫过于这极具线条感的中控台，看上去十分简洁干练！
翻毛皮材质的装饰给人的感觉似乎柔和了很多，但这对于这个变化，小编个人觉得是见仁见智的，毕竟还是有很多人喜欢01/02/03的内饰设计。
另外12.3英寸的液晶仪表盘和12.7英寸的大屏也可以了解一下，毕竟是全系标配！Home键的存在就和手机操作一样方便，这个设计还是顺应了时代发展潮流的，总之小编对于这一点是十分接受的。赛道试车，无疑是检验一辆车运动性能的最佳选择！直线加速、弯道加速、绕桩、急停……每一个项目的背后都在用最“极端”的方式考验车同时也在考验驾驶员和乘客。从乘坐的角度出发，小编个人认为05的座椅至少给了我不少安全感。首先座椅填充物有不错的柔软度，乘坐体验极佳。其次，座椅侧面的支撑非常宽，实际乘坐很有包裹感，但坐下去并不狭窄。最后，后排空间利用率较高，腿部和头部剩余空间不算压抑（但是高高胖胖的朋友可能头部只能空出两指左右的距离）。最后的最后说一个小亮点，尾门开启的开关在设计方面小编觉得是用心了的！但实际操作成功率高不高，那就只有等你们来检测了。
