隧道位于滑坡体的防治方案(一)

隧道作为重要的结构构筑物，当其由于多种原因限制而以“正交”、 “平交”或“斜交”穿越滑坡体时，同路基穿越滑坡有相似的地方，即均以“线”状形式直接与滑坡接触，其“容错”能力虽较桥梁穿越滑坡强，但远逊于路基，因此，其治理工程既具有类似桥梁穿越滑坡的特点，又具有路基穿越滑坡的特点，见图1。

图1 隧道穿越滑坡的形式

一般来说，当隧道在平面上无法避免穿越滑坡时，则应尽可能在纵断面上使隧道位于稳定的滑床体内，防止滑坡对隧道的稳定性产生不利影响。隧道顶面距滑面的距离应能保证上部滑坡变形时，不会带动下部滑床物质变形而影响隧道变形为宜。这类隧道穿越滑坡的布置形式，由于排除了滑坡变形对隧道的影响，因此，一般情况下均可不进行治理。

当隧道走向与滑坡滑动方向垂直，即以“正交”的方式穿越滑坡体时，往往发生类似于偏压的工程病害。而滑面与隧道的相对位置，可从隧道的变形上进行初步判断。如当隧道位于滑体中时，主要表现为“坐船”推移形式，隧道整体外移、边墙相互错动、多横裂但鲜见纵裂等；当滑面位于隧道边墙时，隧道拱顶及边墙出现长大贯通的纵向错位裂缝，内边墙鼓胀、倾斜，拱脚错位，而外边墙变形较小；当滑带位于隧道底部以下时，则隧道底部出现鼓胀、上拱迹象；当滑面作用于拱部时，则以拱部变形为主，且内侧较外侧变形严重，以压碎、掉块及拱脚错位为主；当隧道位于滑坡后部时，由于该处垂直位移较大，造成隧道在上覆滑体的重力作用下出现压溃迹象；当隧道走向与滑坡滑动方向平行，即“平交”时，隧道变形主要为环向挤压，在衬砌上出现剪切形成的“X”形结构面，在滑面附近出现错位变形。而隧道走向与滑坡滑动方向“斜交”时，则介于“正交”与“平交”之间。下面根据隧道位于滑坡的部位来说明治理方案的确定。

隧道以“正交”方式穿越滑坡时，若隧道位于滑坡后缘附近，由于滑面较陡，滑坡的下滑力往往较大，若采用加固工程进行治理，其工程规模往往较大。因此，工程中往往首先考虑对隧道上部的坡体进行刷方减重，有条件时利用刷方直接进行反压，再施做加固工程。这样施做的好处是工程见效快，工程规模较小，且对隧道偏压有一定的减小。如某隧道滑坡，见图2，根据减重反压后的效果，采用抗滑桩和预应力锚索框架对隧道后部滑体进行了加固，从而大大减少了工程量，节约了投资。

图2 某隧道治理断面图

当隧道位于推移式滑体中时，为截断隧道后部滑坡作用于隧道的下滑力，可在隧道内侧的靠山侧设置抗滑桩、锚索工程等截断滑坡作用于隧道的下滑力；而当隧道位于牵引式滑体中时，为截断隧道前部坡体的变形 “牵引”隧道，则在隧道外侧布设抗滑桩截断滑坡对隧道的可能“牵引”。

图3 隧道内侧抗滑桩隔断下滑力

如某隧道滑坡前缘处为河流急弯部位，遭受强烈冲刷作用，隧道未开挖前的古滑坡基本处于极限平衡状态。由于隧道开挖，造成古滑坡复活，隧道位于滑坡的主滑段，为限制坡体的牵引变形及稳定滑坡，在隧道的靠河侧设置了普通抗滑桩，而在靠山侧设置了能快速限制坡体变形、主动受力的锚索抗滑桩对滑坡进行加固，从而保证了隧道的安全。

图3铁路古田隧道滑坡治理断面图   图4隧道内壁设置锚索加固滑坡示意图