「 新恶魔Z 」共享日产370Z代号Z34？但改款强大，我们爱啊！

这个时代没有第二辆新车，手动+涡轮大马力+后驱+双门+轴距4500mm这般纯粹了，可能美国起售价格也仅仅只有4W美金。

这就是新时代的Z Proto（恶魔Z）。

虽然这一代的Z并非是全新的一代Z35，而是和前代370Z使用同样的底盘代号Z34，同样的轴距、宽度、高度，内饰大量类似，甚至简单粗暴来说是370Z重新改款并根据时代需求优化了引擎。

但是，事实并非如此简单，双涡轮的Z Proto和大幅度升级的性能一定是强的一塌糊涂，甚至后期轻松六百匹也只是入门。

有人说车头设计难看，有人说内饰设计粗糙，但是不可否认的是，这是一辆潜力巨大的驾驶者之车。

假如引入国内的话价格方面大胆猜测会在48-56，参考来源是最后一批引进的370z 50周年纪念版的价格(可悲的是那批车虽然便宜但是无人问津，最终只卖出少数几台，其余的遗憾退关)。

可能这台车最后最让人心动的地方在于，牺牲了更吸引人的大排量NA引擎，换装3.0T双涡轮，换来的是让Z34 370Z这台当年因为排量问题，而产生的高昂的购车养车成本、导致国内销量不佳的优秀跑车，能够有可能以国6b的身份再次、也是最后一次回到大家身边，这有可能是最后一次日产大排量手动自吸跑车，触手可及的机会。

这是个幸福的时代，如果没能力，也是个最遗憾的时代。

Author / 酷乐汽车
Pic & Vedio / NISSAN

 新时代Z Proto美国发布会 
注：长达25min的视频给那些无法翻墙的车友观看，可以适当快进，看一看核心部分（版权归日产所有）。
2021年8月18日，北京时间上午8点的时候，我们期待了全新的Z Proto正式发布，但是与期待的并不一样，仅仅不到半小时的发布，仅仅公布了2022年春该车将在美国上市，最后也没有公布价格，结束了这场发布会。
但是该知道的信息，我们已经全部都知道了，除了具体的提车时间和价格，以及中国地区什么时候会有车之外这些消息。
我们会在下文中详细的说明这一代的Z Proto的相关情况，这里先说一些“八卦” ——
其实这一代的Z Proto根本就不能算是一辆“全新的Z”，而是上一代370Z，也就是Z34的升级版本。
虽说致敬的是1969年的第一代Z，外观也进行了全新的设计，同时搭载了VR30DDTT的3.0T V6的双涡轮引擎400匹马力，475Nm的峰值扭矩，以及诸多的升级。
但是根据日产高管所述，这辆全新的Z Proto在日产内部的代号，依然是 ——
Z34
没错，和上代的370Z同样的底盘代号，而并非是全新的Z35！
从这辆详细的对比图中我们可以看出，全新的Z Proto的尺寸数据和370Z的Z34的数据除了车辆长度之外，其他完全相同！
除了长度增加了124mm之外，宽度1844mm、高度1316mm、轴距2500mm都是一模一样。
外观方面，按照原本的比例和结构重新设计了车尾和前杠侧裙翼子板，尾部变化相对大些，车头的逻辑可以说是换了一套改装包围（粗浅的理解），主销之类可能有轻微变化。
此外，我们通过对比图可以看出（左Z Proto ，右370Z），两辆车的有大量相同的部分，沿用大部分370z内饰配件，甚至包括仪表台的内框架。
GTR R35 改款前
Z Proto
370Z Z34
R35 GTR改款后
同时，内部重新设计了内饰，出了沿用了370Z Z34的部分设计之外，甚至猜测使用了部分2017改款前后的R35 GTR的配件（大屏、方向盘、出风口），以上四张图可以十分清楚，有兴趣的车友可以仔细的对比。
不过话说回来，哪辆车子不是在前辈的车型上延续经典呢？
就像全新的GR86有着太多GT86的影子，R34 GTR有着太多R32 GTR的影子，但是并不耽搁全面的加强，成为一辆更好的车，成为一部乐趣十足的驾驶机器。
虽然说这则底盘代号Z34通用的确认的消息来自于日产的高管，但是以上属于酷乐额外的娱乐猜测，我们来一起看看新的Z Proto吧！
预览版其实在去年这个时候就以Z Proto的形式发布了，并且现在量产正式版几乎没有进行视觉上的改动，最显着的变化就是安装了行李箱盖后扰流板，让这款跑车的造型更具侵略性。
外观方面，新款日产Z的长引擎盖带有肌肉感的线条很明显是向第一代Z致敬，而颇受争议的Proto的方形格栅依旧得到了保留，前大灯的设计和弧形LED日行灯也让人想起70年代的Fairlady 240ZG，该车将提供三种单色调和六种双色调外观颜色选配。
而动力系统，我们之前已经做过多次的猜测，其将配备3.0升双涡轮增压V6，这款发动机可提供400匹马力和475牛米的扭矩，比旗舰版的丰田Supra的340匹要高不少，而这台车的竞争对手之一就是Supra。
该车可以选择两款传动系统，第一个是后驱配六速手动，带一款先进的启动控制系统，手动车型还配备碳纤维复合材料传动轴和转速匹配装置，第二种就是可以选择9速自动变速箱。
而配备九速自动变速箱的车型则提供标准和运动两种驾驶模式，后者将改进加速控制、运动模式转向配置、主动声音增强和以运动为导向的动态控制设置。
9AT变速箱不确定是不是Jetco，考虑到日产是Jetco的大股东，大概率会是的，猜测变速箱齿轮组进行了强化并匹配一套偏激进的变速箱程序（日产搭载AT变速箱的车里首次标配了弹射起步功能）。
当然，要与丰田Supra竞争，新的日产Z需要更强大，新款Z底盘方面没有太多改变，悬挂采用前双A臂，后多连杆铝合金悬挂。前后避震器对比上一代降低了约20%弹簧刚度，并匹配了全新的避震桶，乘坐体验和操控稳定性都有所提升。
前双叉臂悬挂新增了主销后倾角（大概率这也是轴距增加55mm的原因）。
双横臂铝制悬架还具有新的设计形状，同时增强的车身刚度和电子动力转向系统有助于将车辆的转弯性能提高13%。
其他性能升级方面，新Z搭配前四活塞铝制卡钳，后两活塞卡钳，该车将提供两种版本车型，即运动版和性能版，运动版配备18寸标准轮圈，而性能版Z Performance搭载了19寸轮圈以及更宽的255/40前轮和275/35后轮，同时Z Performance还配备了机械限滑差速器。
而另外还有限量版Z Proto Spec车型也将提供黄色性能制动卡钳、青铜色轮圈以及带有黄色装饰和缝线的运动皮革座椅，限量打造240台。
内饰的设计元素则遵循了外观一致性，其采用了与Supra截然不同的复古感的设计。
该车标配一个12.3英寸的数字仪表盘，在信息娱乐屏幕上方则有三个性能参数仪表，可显示增压压力、涡轮速度和电压，而仪表还将能够在石墨灰、红色和蓝色的三种颜色之间进行变换。
日产尚未公布新车的官方定价，但预计起价约为40,000美元，新车将于2022年春季在北美发售。
另外据悉日产已经着手在准备该车的Nismo版本了。有外媒称新款日产Z Nismo最早可能会在2022年3月推出，除了获得更大的动力外，还可以标配20英寸轮毂，而不是标准车型的19英寸轮毂。
此外，Nismo还具备加强车身和悬架，以提高汽车的操控性。
除了在Z的Nismo版本，据说日产还正在开发一款GT4赛车，将与丰田Supra GT4等车型竞争，预计随着日产加入Super GT系列赛，新款Z将接替老旧的GT-R。
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