汽车大观｜上汽奥迪：晚到的新手，变革的当口

作者｜聂漪垚

来源｜汽车大观

4月黄浦江畔的夜，春风沉醉又透着些许凉意。美好的夜晚需要美好的事来点燃，而微寒更需要激情来温暖。

就在2021上海国际车展前夜的18日晚，黄浦江畔的世博庆典广场，一场名为“上汽奥迪之夜”的欢庆，迎来了纠缠4年多的“奥迪计划与上汽组建另一家合资公司”的兑现——上汽奥迪正式亮相。

尘埃落定，全新的品牌上汽奥迪，为中国汽车产业带来了哪些全新看点？

首发产品：燃油+纯电组合叩击高端市场

从上汽奥迪亮相的两款首发车型来看，上汽奥迪希望在燃油和纯电的高端市场分别一炮打响，同时又力求差异化，避开与一汽-大众奥迪的直面交锋。

首款进击燃油车高端市场的是上汽奥迪全新奥迪A7L。按照上汽大众的说法，这款车定位于C+级性能行政座驾，上汽奥迪视之为“将一举刷新奥迪品牌国产豪华车新高度”。

至于这一说法的缘由，主要因为全新奥迪A7L由德国奥迪设计团队打造，设计灵感源自2015年亮相洛杉矶车展的“Prologue”概念车。5076mm的车身长度和3026mm的长轴距，优雅灵动的线条和低趴车身姿态，能实现乘坐空间、造型美感的完美融合。

另外，为了提升用户尊贵和独特体验，上汽奥迪设计了A7L先行版，全球限量1000辆。先行版会提供诸如限定车色、高级华格纳真皮及独特配色、撞色缝线、铝饰条等细节配置，增强豪华质感。

A7L其他方面的顶级配置，包含奥迪全球首发的5G/V2X智慧城市互联技术、离车智能泊车系统、首次融合腾讯车联生态的Audi connect、五屏互联。发动机为3.0TFSI V6发动机，百公里加速约5.5秒，配合48V轻混系统、智能quattro四驱技术、主动式空气悬架和DAWS动态全轮转向系统组合。此外还有液压式悬置和多层静音玻璃。加上奥迪一贯“灯厂”的美名，全新奥迪A7L妥妥的壕气十足。

一股脑地推出这些豪华配置，看得出上汽奥迪在极力迎合中国市场的消费口味。事实上，全新奥迪A7L的三厢造型，以及C+级性能行政座驾的定位，也都是迎合中国消费者，在原有的奥迪A7两厢半造型的运动轿跑上，做出的改变。

另一款亮相的是上汽奥迪首款豪华纯电SUV -- Audi concept Shanghai。对于在燃油车制造技术炉火纯青的奥迪来说，这是全新的纯电动车型。

Audi concept Shanghai采用了奥迪全新 e-tron造型语言，配备个性化矩阵式LED大灯及AR HUD增强现实高清平视显示等功能。全尺寸SUV的内部空间，采用6/7座座椅布置。电池模组83.4kWh，续航里程560+公里。

据上汽奥迪介绍，两款新车将于2022年第一季度上市交付。未来5年内，还将陆续推出Q4 e-tron等多款车型。

营销模式：实体+电商生态体验

此前，上汽奥迪项目推进曾因营销体系问题受阻。奥迪在华现有投资人即一汽-大众奥迪经销商，一度成为上汽奥迪落地难以逾越的屏障。

这一问题是如何解决的呢？根据上汽奥迪的公开信息，上汽奥迪在进行一种创新商业模式的构建——实体电商生态体验。

一方面在奥迪现有投资人即一汽-大众奥迪经销商中，选择合作伙伴，以“代理制”模式，让其代理销售上汽奥迪产品。此外，上汽奥迪的售后服务也将由授权的奥迪现有投资人执行。

这显然是上汽奥迪在三方缠斗中做出的让步，这一让步一定程度上维护了奥迪现有投资人的利益——他们既可以销售一汽-大众奥迪的产品，也可以销售上汽奥迪的产品。但这一让步又是上汽奥迪如今得以面世不得不做出的妥协。

但这一妥协显然也让上汽奥迪在一定程度上受制于一汽-大众奥迪。上汽奥迪必须通过一些创新营销模式，尽可能摆脱受制于人，实现更多主动权的获取。

上汽奥迪强调了将打造以APP为基础的线上销售服务体系。上汽奥迪表示，将制定透明的价格体系和订单系统，依托其在线销售服务系统（APP），为用户提供在线订车、上门试驾、上门交付等定制化服务。新势力们已经验证了这一路径的可行性。

同时，上汽奥迪将大规模布局城市展厅，以期在最短时间获取最快的销量回报。初期，他们计划在80个城市建设200家不同规模的体验中心。尽管展厅还是由奥迪现有投资人来投资建设，但由上汽奥迪决定展厅选址和相关标准，这又为上汽奥迪争取了一些主动权。

上汽奥迪还有多少机会？

33年前，一纸《关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同》，开启了奥迪与一汽的姻亲关系，一汽-大众奥迪由此诞生。

与之相比，上汽奥迪这位“同母异父”的兄弟，晚到了33年。33年世事变迁，上汽奥迪没有赶上传统燃油车在中国高速发展的黄金时期。却赶上了汽车产业百年变革的当口，赶上了人人迈进新四化赛道的当口，赶上了中国汽车消费升级的当口。

机遇和挑战扑面而来，优势和短板也都面面俱全。肩挑上汽大众高端化的重任，同时又是一位后入局的新手，上汽奥迪要想挤入豪华车市场，打破现有的“BBA”三足鼎立豪华燃油车的局面，或者与特斯拉、蔚来为代表的新势力抢占电动豪华车市场，都不是易事。

不仅如此，BBA三分中国豪华车市场的内部格局，也在发生悄然变化，宝马逐年走强，名列前茅，奔驰根基甚稳，紧咬其后，奥迪却似乎表现出了些许式微，力之不逮。

这一点，从2020年BBA各自的销量，似乎可窥一斑。2020年，宝马全年销量777379辆，同比增长7.4%；奔驰全年销量774382辆，同比增长11.7%；奥迪全年销量726228辆，同比增长5.4%。无论是总量还是增幅，奥迪都没有追上前两者，况且部分车型溢价能力已不如前两者。

而且，一汽-大众奥迪又岂会对上汽奥迪这位“同母异父”的兄弟手下留情。以雷克萨斯为代表的二线豪华品牌也在进行品牌向上突围，抢食BBA市场份额。而苹果、小米等一众科技公司已宣布入局造车。

但上汽奥迪依然把握着绝佳机会，汽车新四化以及消费升级正在如火如荼的上升期，创新的产品和优质的用户服务，永远都能俘获一批拥趸。直白地说，上汽奥迪的未来，掌握在自己手里。

上汽集团总裁王晓秋表示，“面向未来发展，上汽奥迪将以'用户需求’为基础，以'创新’为内核，拥抱时代变革、把握市场机遇，定义面向未来的全新产品，引领中国高端出行时代！”

上帝是公平的，哪怕对上汽奥迪这位晚到的新手，亦不会有过分的偏见或垂怜，一切都要靠自己，拥抱变化、进取未来。