货舱火警探测和灭火是如何工作的

2017年11月13日21时35分，国内一架波音737飞机在飞行过程中发现货舱火警警告。

为确保飞行安全，机组立即启动应急处置程序安全备降长沙机场。

飞机着陆后检查发现货舱并未着火，火警系统出现故障。针对这个事件，我们来了解一下货舱的火警的探测和灭火是如何工作的:

货舱火警探测是现代飞机火警探测系统的一个重要组成部分.烟雾是火灾的前兆和伴随产物，也是早期火灾探测的基础，为了能够及时发现火警，现代飞机货舱火警探测大部分采用烟雾探测技术.，我们先介绍一下货舱的一些相关知识：

货舱的分类

联邦适航规定（FAR）25.857 和适航规定（JAR）25.857）中，将货舱分为四类：A、B、C、E、D（Reserved空缺）。

A、B、E类货舱在飞行中可以接近，没有安装固定式灭火装置，可使用手提灭火瓶灭火

C类货舱（737、757、787都属于C类货舱）

有独立的烟雾探测器或火警探测器系统，飞行中人员不能进入该货舱。机组在驾驶舱可以操控灭火系统。

如何探测烟雾

为了能及时准确的探测到火警，货舱烟雾探测器大多使用光电传感器。烟雾颗粒会干扰探测器内部的光束，导致光线散射到光敏二极管上，这会增加光电二极管的电流输出并产生警报。

如果货舱温度超过正常工作允许的温度值，烟雾探测器也会触发超温警告。

烟雾探测器可以分为：抽吸式和开放式探测器

我们按照这种分类方法， 介绍一下737、757、787的火警是如何探测的：

抽吸式探测器（757）：

757在货舱烟雾探测就是使用抽吸式烟雾探测器，757的探测系统属于双环路，每个环路中各有一个探测器，货舱中装有风扇，一个正常，一个备用，不停地抽吸货舱中的空气流过探测器。

开放式探测器：

开放式属于被动烟雾探测，737、787飞机的货舱都配有多个烟雾探测器。任何来自烟雾探测器的烟雾信号将触发在驾驶舱的警告。

737的探测器探测系统也是双环路的，但是没有抽气风扇，所以就会根据货舱的大小来加装探测器的个数。

787货舱烟雾探测和737 类似，装多个烟雾探测器探测烟雾和过热。

787前货舱有14个烟雾探测器。后货舱和散货舱有8个烟雾探测器（787-8）。

787对比737货舱火警探测系统也有区别：

737的货舱火警探测和指示由货舱电子组件（CEU）和货舱火警控制面板来完成。

787的货舱火警探测和指示是由CFPS软件来完成的，CFPS（CARGO FIRE PROTECTION SYSTEM）货舱防火系统还包涵以下子功能：

-CFDS货舱火警探测系统

（CARGO FIRE DETECTION SYSTEM）

-CFSS货舱火警抑制系统

（CARGO FIRE SUPPRESSION SYSTEM）

在探测到火警后，飞机的货舱灭火一般是怎么工作呢？

如何灭火

一般的灭火方式包含主动和被动方式：

1、主动方式

C类货舱 一般的客机的货舱侧壁和天花板衬板都经过防火测试，测试要求在1,700华氏度（927摄氏度）着火后五分钟内，任何样品都不得有火焰渗透;所有这些必须使用火焰自熄型的材料；

2、被动方式

波音公司设计的C类货舱灭火系统根据不同飞机型号释放一小时或更长的Halon 1301灭火剂，足以抑制火情直至飞机降落到最近的机场。

典型的带流量调节器的计量灭火系统

发生火警时（关闭声音警告后）首要的任务是：是关闭通向货舱的气流。所有通风货舱都有关闭装置。这样做的好处是：

1、驾驶舱和乘客舱相对于可能含有烟雾的相邻舱室保持稍高的压力，控制进出该区域（包括驾驶舱）的空气通道，以确保产生的压差有效防止烟雾进入客舱或驾驶舱。

2、在不同的飞机上，各个货舱都有衬垫和隔板，这些舱室的封闭和密封采用不同的形式，使用密封舱壁，目的就是为了达到最小化烟雾渗透。

以上是波音737、787飞机火警探测设计思路和火警探测、灭火相关知识和程序的介绍。

结束语

随着飞机设计的不断升级改进，火警探测器更多、更新的信息自动化技术的应用，货舱火警探测和灭火（火警抑制）系统的可靠性也会有所增强，进一步提升飞行安全。

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