副机机油压力一直降,直到一天撑不住,事情有点大。。。
副机型号:YANMARM200-SX 功率485kW 日本建造
事故经过:
20XX年3月20日XX轮在航行中1647时,No. 3副机机油压力低压报警(设定值为0.35MPa),
1650 因油压过低(低于 0.3 MPa)自动停车。轮机长当晚组织人手对该副机进行检查未能发现明显异状,但发现机油预润泵压力过低及自动停泵。在此后三天里曾对机油系统(冷却器、滤器)、进排气阀系统和燃油系统进行了检查、清洗和调节,并反复起动冲车,均没能正常起动,但又一直没找到原因。在最后一次起动并强制供油时,听到不正常敲击声。打开道门检查,发现曲轴在第 4 缸曲柄销靠近第 4 道主轴瓦处断裂。进一步拆检发现有下列部件损坏:
1)曲轴断裂成两节,第1~7 道主轴颈表面有数量不等,深度不一的轴向裂纹;
2)第 5 道主轴承上压盖断裂;
3)第 1~7 道主轴承不同程度损坏,其中第 4、5 道主轴承上下瓦严重变形、移位;
4)第 4、5道主轴承座严重磨损,下主轴承座左侧上位有裂纹(Bed P1ate 需要换新);
5)第 3、4、5 缸缸套有少量拉痕(不影响使用)。
注:发生事故时该副机总运转工时 35000 小时;船员于 3 月 9~14 日吊缸时工时为6629 小时。
2月 15~16日做吊缸后的常规检查,空车运行和并电低负荷运行,3月 17日单机运行(负荷为 240~260 kW),至这次发生事故实际连续运行只有 100小时。
事故原因:
1、查副机记录:该轮 3 台副机的机油压力原来均在 0.44~0.45 MPa。事发前 3 个月 No. 3 副机油压降至 0.43 MPa;3 月 9 日吊缸时又降至 0.4 MPa;吊缸后虽然换新机油,但油压并没有提升;事发前已逐步降至 0.39 MPa。说明该副机的个别轴承间隙已经超出正常要求,且不断发展恶化。
2、根据对损坏部件分析:该副机在长期运行中存在不正常磨损,导致机油压力一直下降。其中第 4、5 道主轴承磨损尤为严重,主轴颈实际已经架空。在活塞上下往复运动的作用力下, 引起第 4 缸两端的第 4、5 道主轴颈上下挠动,引起第 4 缸曲柄销处于交变的张合力矩下。随着主轴瓦情况的不断恶化,油压逐步降低,第4 缸曲柄销交变的张合力矩也不断加大,最终导致第3缸曲柄销过度疲劳产生裂纹。
3、因曲柄销产生裂纹,造成(滑油)低压保护停车。
4、在预润泵和(多次)冲车时,副机自带油泵都不能达到维持运转的油压时。始终没有对轴承进行检查,还野蛮地强制供油起动副机,过大的机械力矩终于把曲轴扭断。
事故教训:
1、增强船员安全意识,加强责任心,认真做好维修保养工作。每次副机吊缸都应该拆检 2~3 道主轴承(中间两道、靠近飞轮一道),确保在 2~3 次吊缸周期内完成对各道主轴承的拆检。该轮自 1995 年起就没有主轴承的拆检记录,是非常不应该的。
2、注重科学管理,注意认真分析各工况参数的变化。提早发现隐患,把事故消灭在萌芽状态。该轮机油压力在 3 个多月里一直下降,直到保护停车,都没有想到检查主轴承,麻木至极!
3、严格执行机舱管理的各项规章制度,杜绝有章不循和违章操作行为。该轮副机自动保护停车后,没能找到油压低的原因何在,就要起动副机;因滑油低压保护多次起动不成,就强制供油起动,属于严重违章、野蛮操作行颈!
4、加强公司主管部门对船舶技术状况的跟踪管理,提高机务主管对船舶的现场监督力度和有效的技术指导能力。