10亿美元烧不出沪宁，美团打车停在了哪一步？
在今年3月，曾有消息称美团打车为了在扩展业务时给予更多优惠吸引用户，准备了10亿美元来满足支出需求。这个10亿美金刚好就是当年Uber在中国市场和滴滴、快的相互烧钱补贴时“一年消耗”的金额。几乎所有人都认为滴滴出行和美团打车之间必将进行一场硬仗，然而三个月过去了，除了大本营南京，美团打车似乎就只是在家门口上海兜了一圈，依然没有大举进军全国市场的意思。
其实王兴“烧钱扩宽市场”的思路没有大的问题，但是他似乎没有认识到，现如今网约车市场早已悄然发生变化。烧钱补贴，是个好手段，但早已不是能一击致命的手段了。
网约车的第一阶段：烧钱补贴
烧钱补贴，扩大知名度，是网约车发展的第一阶段。而最早的一批烧钱，已经早追溯回滴滴和快的并未合并的年代了。当时网约车烧钱，主要是因为大众对网约车这一新业务模式的不了解，为了培养用户使用习惯而进行前期投入，所以才有了乘客“几块钱坐趟车”，司机“几步路赚外快”的盛况。也正因为早期各个平台之间的疯狂补贴，才培养出了广大市民出门打车先看手机的出行习惯。
不过，用钱烧起来的火不仅能引发市民的消费热情，也能烧到企业甚至烧伤整体行业。在大规模的补贴战下，即便是Uber这样背靠跨国际网约车平台，最终也不得不作出让步；即便是富裕如马化腾，在回忆每天4000万的补贴时也不免心惊胆跳。在这样的一轮大浪淘沙下，目前还幸存于市场上的网约车企业，无疑不是有资本、有实力、有较为成熟的运营方式的企业。
所以在如今的网约车市场上，烧钱虽然有用，但效果已经大打折扣。王兴不惜和程维闹掰也要进行的网约车业务，却在近期被蓝鲸财经报道称，“美团不得不每月亏损5000万美金，才能勉强维持南京、上海两成的市场份额，无暇顾及其他”。北青网今日更是引援比达咨询数据，“网约车补贴遭遇政府叫停之后，调查结果显示，用户呈现回流现象，94.6%的用户选择常用滴滴出行平台，常用美团的用户降至12.8%”。
网约车的第二阶段：专车服务
企业的最终目的始终都是营利，不可能永远进行补贴和优惠。事实上，目前网约车行业中的大部分企业已经迈进了行业发展的第二阶段，我们暂且称之为【专车】阶段。
虽然网约车最早的灵感来自真·共享经济。简单来说，一般市民驾车通勤，车内往往会空出2-3个位置，网约车就是希望能将这部分资源利用起来，促使城市交通更高效，市民出行更实惠。但是随着行车安全、平台运营等方面逐渐显露出各种各样的问题，廉价的网约车正谋求新的发展，这时企业们瞄准了网约车、出租车之外的另一种出行需求——高质的专车服务。
6月29日，在滴滴出行举办专车品牌升级发布会上，程维道出了网约车的另一种发展方向，“日本的出租车司机穿着衬衫，带着手套为乘客提供高品质的服务”，这就是中国网约车发展的新出路。当天，程维宣布滴滴专车正式升级为“礼橙专车”，开设礼橙服务专线，黄金服务标准2.0等，未来还准备在车内增设车载空气净化器、按摩椅、一次性雨衣等服务装备，力求让礼橙专车从“专车决胜”升级到“专车优胜”。
除了滴滴出行之外，这些年首汽约车、神州专车等网约车平台更是干脆主打专车服务，常年在诸如达沃斯论坛、一带一路高峰论坛、G20峰会、APEC等会议中提供国宾级别的出行服务。其中首汽约车在今年推出15项网约车服务标准，准覆盖了司乘在机场往返出行所需要的各个服务细节，包括安全、舒适度、便捷度等，在受众群体中塑造出了相当高品质的口碑。
网约车的未来发展方向之一：无人驾驶
当然，专车服务虽然能保证对质量、安全、便捷等出行要求，但相对高昂的价格多少会让市民在搭乘专车时产生犹豫。所以除了不断完善、升级专车服务，网约车平台们也在努力开发新的未来的发展方向——更高的科技含量，更炫酷的无人驾驶。目前最需要无人驾驶技术的两个领域，载物和载人，货车上使用无人驾驶技术，各大物流公司已经有所突破。而在载人方面，网约车与自动驾驶之间的适配性也相当不错。
7月4日，在北京举办的百度AI开发者大会上，李彦宏正式宣告由百度和金龙客车合作研发的L4级别无人驾驶车实现量产，这标志着国内自动驾驶技术又迈向了新一层台阶。如果我们再往前回溯的话，会发现早在去年百度世界大会分论坛中，首汽约车作为百度在智能驾驶领域的深度战略合作灰板，宣布将联手百度布局L3级别的自动驾驶和自主泊车技术落地。
至于国内网约车出行领域的巨头滴滴，更是自己亲身下海开始着手自动驾驶技术的研发。在2017年1月26日，滴滴宣布在美国加州成立AI Labs（人工智能实验室），希望以此增强对人工智能的前瞻性基础研究，并吸引相关技术人才；同年8月，滴滴和Udacity举办了一次自动驾驶测试车挑战赛；11月，滴滴在硅谷山景城开设新园区，进行大数据和智慧交通、智能出行等方面的研发。
我们在这里将网约车发展的几个阶段总结出来后，就会发现美团打车目前还处于第一阶段，如果遵循以往网约车既有发展的模式，美团打车必定要耗费大量的财力物力人力才有可能追上网约车的“先头部队”。当然，在美团已经吹向上市号角的前提下，其打车业务未来或将得到具大的资金补给，这方面或许不成问题。
不过，既然已知行业的整体发展大方向，也就意味着美团打车面前摆着一个“弯道超车”的机遇和挑战，是否要进行突破性的尝试，就看王兴的决断了。
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