介绍防御性驾驶实用技术 ――【驾驶十诀】简明教程
导言：经常看到在一些城市的交通高峰时段，由于驾驶员不能掌握正确的防御性驾驶技术，一个很低级的驾驶错误，导致严重的交通拥堵，让人焦虑不堪。本文尝试将防御性驾驶技术最基本的部分编成【驾驶十诀】的简明教程，用以推荐给广大驾驶员和教练员。
防御性驾驶实用技术【驾驶十诀】：
远行无随
逢三必进
并线若蝎
超车防突
雨雪知短
路口履险
甩尾宜定
侧滑从势
预警为悬
存安去危
远行无随：
说明：长距离驾驶车辆不宜形成车队，因为在第一辆车遇见情况时后面的车辆都是减速等候的，而从第二辆车开始，当它遇见情况处理时，常与前车拉开距离，在以后再追赶上去，依此类推，这样常导致最后一辆车永远在加速追赶前面的车队，它的车速必须要比第一车高出50％以上的速度才能保持与车队的队形，这样的结果是后车已经完全放弃了自身的安全储备，而且始终处于高度紧张状态，安全性极差。在警方的记录中，这种没有必要的队形常导致严重后果的交通事故。
建议：单位活动或者亲戚朋友远行，不要形成车队，可以约定在第几个服务区休息，然后各自开车，这样既避免了车队行进的弊端，因为指定地点休息，还能有效预防疲劳驾驶。
逢三必进：
说明：在高速公路驾驶车辆，需要有一个分段行进和限时行进的安全设计，这样能够使驾驶员获得一个合理的休息，从而避免疲劳驾驶情况的出现。这个设计方案就是要坚持在高速公路上遇到服务区时确立一个休息的意识，而经过第三个服务区就是底线，必须坚持进入作短暂休息，这样的措施对防范疲劳驾驶最有效。
并线若蝎：
说明：并线是一项技术性很强的驾驶技能，掌握不好常导致与后车的刮擦事故发生，就像蝎子一样伤害到别人，所以讲并线若蝎，尤其在城市高峰时段，稍不留神，就会给大家的出行带来烦恼，而掌握此技术的基本技能在于准确找到并线的条件和时机。防御性驾驶认为，这个需要掌握准确的距离感：当你从反光镜看到后车的牌 照时，两车距离大约是3米；能够看到后车的左前轮时，两车距离大约是5米；当看到后车在反光镜中占据一半镜面时，两车距离约为9米；占据镜面三分之一是，两车距离约为12米。当你了解了这个距离关系，你的并线事故概率将明显降低，特别是你在只有在看清后车左前轮时才考虑并线的话。
并线时应当还有一个敬畏感，这条线叫琼玛卡诺线，是一位叫琼玛卡诺的美国女医生首先提出来的，当年，这个建议历时7年才获得政府的认可，后来，此类事故得到了有效遏制，为纪念之，国际上将此线命名为琼玛卡诺线。
超车防突：
说明：突，从字面上看，上面是穴，下面是犬，古指野猪、熊等大型动物从洞穴出来让人特别害怕的情景，所以有了突然这个词。超车防突，主要是在超车时防止被超的车辆突然并线变道。然后怎样准确判断前车的动态，这是一项防御性驾驶的实用技能，这里选取一个案例：假如在前方高速公路上有两辆车前后行进，那么你要怎样判断呢?首先，判断出后车速度大于前车，否则，两车间的距离将被拉开；其次，鉴于后车还跟在后面，可能的一个解释是之前没有获得超车机会；第三，那么现在就是一个理想的超车机会。如果你在这个时候上去，目标车超越前车的概率非常大，存在一个你上去时它正好出来的可能性，要特别小心呵。
雨雪知短：
说明：在正常的日子里，道路上的交通活动，其实是有很多的信息交流的，有一种默契、一种下意识的观察，而在雨雪天气，行人撑伞了，骑车人穿雨衣了，开车人使用雨刷器了，准确进行动态的信息交流将非常困难，行人之间的信息沟通被雨具们物理隔断了，这个非常地凶险，有的骑车人是想观察车辆动态的，头过来了，但雨披没有转过来，于是放弃了观察或者认为已经观察了；有的驾驶员对自己的技术很自信，以原有的速度、方向和制动措施来处理雨雪条件下的道路情况，其结果是事故频发；所以【道德经】里有这样的话可以为雨雪天安全行车作注解：知其白，守其黑，为天下式。为天下式，常德不忒，复归于无极。意思是知道了雨雪天的短处，但只要守住谨慎驾驶为其底线，知道其短，掌握方法坚持之，将复归于平安。
路口履险：
说明：路口是一个很凶险的处所，因为你不但要处理对向来车情况，还有横向的问题，所以警方一般设置了红绿灯，但这只是一个规则，险情存在与否以及险情的危险程度取决于进入路口各方交通参与者坚守规则的态度，通过路口，需要有如履薄冰的心态：一是自己要依照信号灯指示通行；二是没有信号灯控制的路口要按照复杂的通行规则通行；三是还要对可能出现违法信号灯通行的车辆和人员，采取有效的防范措施。【易经】里面有一句话：履霜坚冰至，这话比如履薄冰深刻多了，意思就是，在地面看到了霜，就要马上想到要结冰了，通过路口，如能持此心态，风险将得到释放。
甩尾宜定：
说明：甩尾宜定，这里的定可以简单解释成镇定，深刻点的理解要提到佛教的戒、定、慧三学了，即戒除不好的方法，搞清事件的缘由，把握时机采取正确的措施。车辆出现甩尾或者炸胎，切忌采取紧急制动，因为这样会加剧车辆的旋转运动，这等于是让车内的乘员以车辆原有速度相对于车辆作回旋运动，这个情况非常凶险，如果没有系安全带，会造成严重后果，即人体部位撞击车辆（包括头、颈等部位），旋转碰撞事故的后果通常都特别严重，有时会将人员从车内甩出车外。操作要领是把握方向盘，努力控制车辆，保持平稳，脱离险情。
宜定就是禅定，很有修行的意思的。
侧滑从势：
说明：车辆侧滑（侧移）常出行在冰冻、积雪和泥泞的路面，侧滑出现时要搞清楚问题的所在，简单讲，这个时候车辆前轮的导向功能暂时丧失了，往相反方向转动方向盘是没有作用的，唯一要做的是将前轮的导向功能找回来，方法是车辆往那里侧滑，方向盘转向那里，这样可以使前轮滚动起来，导向功能得到恢复，这个时候再向相反方向转动方向盘，就能够将车辆带离侧滑路段。
这里要特别提示：转动方向盘的角度一定要小，否则，将出现二次侧滑。而第一次侧滑应该就是因为转动方向盘角度过大造成的。
有一个简单的方法可以化解侧滑之险――结绳制滑：在真正严冬的冰雪路面上开车，通常需要安装防滑链，但这东西不是任何车辆都准备了的，多数车辆一时找不到防滑链，怎么办？这里有一个简易安装防滑链的办法，有点象电视【雪豹】里制造的一些特战装备。方法是找到大拇指粗细的绳子（粗一点的更好），然后绞成40～50CM长的绳子，从轮胎中间穿过去，用铅丝拧紧固定，就成了一匝防滑链；一般5～8匝就为车辆安装了简易防滑链，而且防滑功能要强于金属防滑链。
优点在于寻找材料方便，制作简单，防滑作用明显。
预警为悬：
说明：预警教程常常被人们所忽视，当你驾车经过一些事故现场时，你会担心地发现事故双方当事人就站立在路上，争论原因和查看碰撞情况，这一幕会在瞬间被一辆大型卡车所摧毁，酿成后果严重的二次事故。问题出在哪里呢？由于发生了事故，当事双方在短时间内把注意力集中在事故系统，会忽略自身的危险处所，如果经过防御性驾驶严格训练，就可避免之。首先，要明白道路系统的概念，一切都在快速行驶变化过程中，任何一个停顿都是对通行条件的改变；第二，在没有任何预告情况下，驾驶员能够适应这种环境的比例大约只有70％――一些速度快、制动差、反映迟钝的车辆就成为完成二次碰撞的对象；第三，要确立预警意识，一个简单事故后面潜伏着巨大的安全威胁。怎么办？立即撤除现场可能是个好办法，但你还有时间上的空档，仍然存在威胁。一个以不变应万变的办法是发生事故以后的第一件事是做好预警措施――先撤离人员（化解自身危机），再做预警预告（化解别人危机）。剩下来的问题是如何有效做预警了，用标准牌是规定动作，但效果不理想，最具防范功能的是冷光源，但目前国内好像还没有普及，但肯定会的，时间不会很长。
存安去危：
说明：存安去危是防御性驾驶理论中最深奥的部分。它是通过还原交通事故发生前的驾驶行为，来分析说明问题。存安去危的核心观点是指安全驾驶需要安全储备来支撑，没有安全储备甚至透支了安全储备，就具备了诱发交通事故的条件，这在每个交通事故的还原分析中都得到了验证。安全储备的内容包括四个方面：一、速度储备，如我国法律规定，在高速公路上最高时速为120公里/小时，前提是道路条件、气象条件、交通流量等都趋于理想的情况下，最高速度是120公里/小时，那么在雨雪天、大流量路段或者深夜，你如果跑120公路/小时，就没有安全储备了；有的驾驶员还跑出150公里/小时、180公里/小时，那属于严重透支；在这种天气你如果跑110公里/小时、100公里/小时甚至更低一些，那你就储备了安全速度；二、时间储备，一般指你达到目的地的时间期待，因为高速公路开通时，有一些过分的渲染常常误导民众，如4小时经济圈和2小时车程等，防御性驾驶理论需要你有一个时间储备―R13;即将到达目的地的期待时间延长15分钟。三、空间储备，这个属于短兵相接了，也简单，就是驾驶车辆时与前车和边上车辆的距离要充分。四、体能储备，疲劳时及时休息，不出现低觉等影响驾驶车辆的情况。有此几个方面的安全储备，你的车辆的安全指数就非常高，反之，就很危险。所以，我们应该主张从事客运的车辆、校车和危险化学品运输车辆必须引入安全储备的理论，储备安全，远离事故。