"刚好到11000转"

姑且算是名机系列吧

感谢《头文字D》，让4A-GE在B16A/B16B面前也能为更多人所记住。但也正正因为这部作品，到我想到要开4A-G的坑时，无从入手……

因为对于这副机器，你们大概比我还要熟（苦笑）。

所以今天我们就来简单聊聊4A-GE的那些事吧。

属于丰田第二代A型发动机，这一系列发动机历史可以追溯至1978年的1A-U，而4A-GE在1983年正式登场，搭载在AE86型Corolla Levin/Sprinter Trueno中。

在进入90年代前，这款机器曾拥有4A-GE以及4A-GLE两个版本，参考丰田的发动机命名规则，L代表着横置（譬如在MR2上，它的发动机型号为4A-GLE）。之后随着丰田大力推广前置前驱布局，纵置版本停产，在这一背景下为了统一名称，便把那个L去掉了。

早期自然吸气版的4A-GE正式名称应为4A-GEU（发动机上的文字则依然为4A-GE），与同期丰田机器一样，带U为有废气净化装置的版本。到AE101时期取消，因为那时的技术已经不需再借类似的装置来达到排放标准了。

跟本田或者日产一股脑地在1.6L自然吸气领域钻研不同，丰田曾搞出配有机械增压的4A-GZE，而首次搭载的车型为初代MR2后期型，之后AE92/AE101上也有搭载，其输出最终被调教至170ps的水平。

在初代MR2中期改款之际，丰田曾考虑为4A-GE外挂涡轮增压器，只是考虑到Turbo的特性，最后他们决定转用机械增压器。

为了方便区分，日本车迷为不同时期的4A-GE冠以昵称，这里列几个比较有代表性的：搭载在AE86上，最早期的16气门版4A-GEU称为“青文字”，后期的20气门版，搭载在AE101/AE111的4A-GE分别被称呼为“银顶”/“黑顶”。

排除掉有机械增压外挂的，“黑顶”是当之无愧最强4A-GE。以AE111为例，其输出为165ps/7800rpm，峰值扭矩162Nm/5600rpm，怼Civic SiR尚有余力，Type R？想想就好了。

自2000GT以来，丰田旗下大量双顶凸轮轴高性能机均为雅马哈制造，而4A-GE则属于小部分由丰田自行研制的性能机器之一。当然，也有说法指出早期的4A-GEU依然有雅马哈的出手相助，但到AE101时期，丰田为其引入VVT等技术，还进行了重新设计，而这副新发动机并未有任何来自雅马哈的技术干预，据称那群年轻的丰田工程师，早在AE101发布前四年（1987年），就开始着手研发新型4A-GE了。

16气门版本因为构造相对简单，更适合改装。

关于《头文字D》里AE86在爆缸后换装的那副神秘机器，根据作者在作品设定集的原话，这是一副基于AE101用的20气门机器改造，适用于Group.A组别比赛的机器，其Cut掉了VVT，固定高角度凸轮轴，去除电喷系统，换装化油器。作为该作品的顾问/监制，土屋圭市也曾在某次访谈提到：

“在二手市场花500万日元可以买到这副发动机。”