北京环城铁路

1914年初，北京环城的运输状况不好，主要是粮食和燃料煤的倒运。北洋政府下命交通部建设环城铁路，届时由京张铁路局负责。这条官办的环城铁路从京张铁路（当时呼和浩特旧名绥远）的起点西直门站起始，经过德胜门、安定门、东直门、朝阳门到东便门，与京奉铁路接轨，全长12﹒6公里。通到正阳门车站。形成环绕半个北京城的环城铁路。1915年（民国四年）6月，北洋政府开始修建京师环城铁路。

　　京张铁路局的环城铁路办事处1915年4月28日在西直门火车站成立，京张铁路局的副总工程师陈西林负责工程的修建。环城铁路起点站是京张铁路西直门火车站建造于1906年，是詹天佑主持建造的京张铁路的一部分。京张铁路西直门火车站是京张铁路(后改为平绥铁路)的第二站，车站包括主站房、站台、天桥、机车库和宿舍等设施。1909年北京丰台至张家口的京张线铁路通车，西直门车站正式投入运营。当时称作“京张铁路西直门车站”。1923年京张线铁路向西延伸至绥远，西直门车站改称平绥铁路西直门车站。

在北京北站旧站房上写着：“平绥铁路西直门车站”，是北京北站在1927年到1949年使用的名字。1995年，北京市政府公布“平绥铁路西直门站旧址”为第五批北京市文物保护单位。

6月16日环城铁路工程全面动工。沿线经过的各城门瓮城城墙全部拆掉，只保留箭楼和部分整修过的城墙。12月环城铁路竣工，在东便门与京奉铁路接轨，1916年1月1日正式通车。建成后铁路全长十三点二公里。沿途有四个车站；德胜门、安定门、东直门、朝阳门。

西直门车站与德胜门车站间火车沿护城河与城墙运行

火车开进德胜门火车站

安定门火车站建在城门与箭楼中间，两侧瓮城已拆除。

东直门车站也同样拆除了瓮城

朝阳门车站和城门道口

1916年为“京师环城铁路”打通东南角楼西侧的城墙，并按中国传统的拱券式门洞修建了火车券洞，。该火车券洞至今保存完好，也是京师环城铁路唯一的遗存。

东便门车站

下为东便门环城铁路与京奉铁路交接点

　铁路直通到前门东站，

1916年3月，京绥铁路的旅客列车也由西直门车站改在了北京前门东站发车。

　　环城铁路的建成加快了北京的物资流通，大量的货物占满了前门东车站的货场，京绥、京汉、京奉铁路汇聚于前门火车站，给前门站的货场带来压力。

京绥铁路局与京汉铁路局加建一条由京汉铁路广安门车站到京绥铁路西便门车站铁路联系线，在1919年8月建成通车。

加上原有的京汉铁路前门东站经永定门到丰台、丰台到广安门铁路。北京的这条环城铁路全线贯通。