精致实用 动力炸裂 新速派吸引力简直要爆表
进入国内至今的12年时间里，斯柯达品牌实用、朴素、人性化等印象已经深入中国消费者的心里。
在大众集团模块化平台的大框架下，斯柯达品牌的很多车型采用了与大众品牌共用的技术，但是斯柯达品牌旗下的每款车型又都是那么与众不同，甚至在同级别做到了独树一帜，刚刚中期改款的新速派就是很好的例子。
我身边就有一个朋友就是速派车主，他是一个非常沉稳务实的人，每当谈起他的爱车，低油耗、掀背尾箱、车门雨伞槽等等优点他都能娓娓道来。之前我还很不理解，认为同级别买迈腾、帕萨特会更好，但当我前两天真正体验过新速派之后，我自己打脸了……因为，我也爱上了它！
做最好的自己
虽然新速派从研发到生产的各个环节都与大众的MQB-B平台密不可分，但是新速派还是用实际行动做最好的自己，完全没有走上与大众同质化的路子。
在新速派身上，设计师将来自捷克水晶切割的美学继续发扬光大，锐利多变的车身线条让新速派的光影效果十分出色，在不同角度的光线照射下，观感十分复杂多变，相比很多德系车沉闷单一的线条，新速派显然看起来更有年轻活力的感觉。
新速派此次中期改款还针对前包围进行了调整，贯穿式镀铬装饰条搭配蜂窝状格栅设计，很好地拉宽了整车横向视觉宽度，而且全LED光源的大灯同样采用了立体水晶造型设计，点亮效果十分出色，并且是全系标配。
总体来说，新速派的外观设计在同级别车型中属于那种简洁干练的年轻派，就像一个穿了西装的帅小伙一样，即不油腻、也不张扬，一切都是刚刚好，的确在同级车中做到了独树一帜。
另外一个独树一帜的体现在于同级别中独一无二的掀背设计，不放倒后排座椅情况下容积就达到了625升，据我上文提到的车主朋友告诉我，平常装点大件物品真的是非常的好用，好取也好放，他当年买速派很大程度就是被掀背尾门这一点所吸引。
除此之外，新速派这次中期改款在内饰上也花足了心思，把老款高配的四幅方向盘换成了最新的平底式三幅方向盘、加入了10.25英寸全液晶仪表、用上了全新的车机系统、加入了10色氛围灯和无线充电功能等等。
一切年轻人喜欢的与科技、氛围相关的配置新速派这次全部都考虑到位，在结合上外观上时尚精致的观感，新速派的确做到了锦上添花，对年轻消费者的吸引力增加了不少。
动力堪比小钢炮
很多人可能会想当然地把新速派与帕萨特归为一类，认为他们是无欲无求的大叔车。但是我想说的是，新速派在驾驶感方面同样足够出色，你甚至能从它身上找出许多运动型B级车的特征来。
首先，我们试驾的是380TSI车型，2.0T高功+7DCT的动力搭配开起来动力爆发十分迅猛，基本上不管在什么速度区间踩下油门都能给你想要的加速感。实际上新速派380TSI的百公里加速成绩已经达到了6.8s，甚至已经逼近小钢炮高尔夫GTI，在B级车更是几乎找不到对手。
日常开起来，这套动力系统给人的感觉也十分顺畅，尤其是在很多双离合车型上出现的低速顿挫完全没有在新速派上出现，不管是起步的离合结合还是快刹停时的分离都非常自然，像极了一辆匹配完善的AT变速箱。
不过当你想激烈驾驶，调到运动模式时，新速派也会将双离合变速箱传动效率高的优势发挥得淋漓尽致，它会用尽每档的齿比给你拳拳到肉的加速感，伴随着发动机美妙的声线，真的会有一种开小钢炮的错觉。
此外，在运动模式下，新速派的底盘对路面的反馈非常清晰，再配合上沉稳精准的方向盘手感，几乎能让你时刻保持紧绷的驾驶状态。尽管这是一台长轴距、主打乘坐的B级车，新速派还是希望它的车主能偶尔放任一下，找到驾驶的乐趣，这一点足以让很多主打运动的B级车汗颜。
最后
很多人从觉得同平台出来的车子开起来区别都不大，但是我试驾新速派的过程中真的没有发现太多帕萨特或迈腾的影子，它的外观设计辨识度极高、驾驶感受一流，它身上的诸多小细节（前门的雨伞槽，后备厢内可移动的LED手电，油箱盖内的雪铲）都是那么令人着迷，它是一款与众不同且能给人带来惊喜的B级车，绝对不是“换壳大众”。
正如“Superb”这个词的本意一样，新速派是卓越的、华丽的、优秀的，值得每一个有眼光的消费者去选择它。