性能小钢炮-阿普利亚GPR250R赛道初体验

在西安摩展前夕，Aprilia官方在位于西安临潼的汽车大学赛道举行了GPR250R发布前的媒体试驾会，非常荣幸我也被邀请来体验体验这赛道小钢炮的魅力！

好了，这客套话说完了，外观方面咱们就不聊了，我们来聊聊这辆车在赛道里骑起来究竟怎样。首先，本次体验课分为A、B两组，A组先跑完B组再跑，我作为B组选手驾驶13号赛车，但是这里出现了一个小插曲，驾驶和我同一辆13号赛车的A组选手在赛道上因操作失误出现了小侧滑，这里要表扬一下Aprilia官方的赛车团队，反应非常迅速，易损件配备也非常到位，及时将车手以及车辆拉回安全区域，仅用不到20分钟的时间就把车恢复了出厂设置，全部处理妥善，我才得以安心驾驶13号赛车上赛道。

正式上赛道后，前两圈由安全教练带头，控制车速的同时让我们熟悉赛道情况，当然，在跟随教练低速熟悉赛道的同时我也在熟悉这辆GPR250R，没错，依旧是那熟悉的味道，熟悉的配方，与GPR150一样或说更甚的战斗坐姿，全新设计的铝合金上联版，似乎手把的位置更低了，腰不好的朋友还是要谨慎一点的，一上赛道便能感受到身下小钢炮纯正的Aprilia运动血统。一节跑完之后下来之后，我也向摩托车圈的灵魂诗人-丙哥交流学习，丙哥对这辆车的操控也评价颇高，用他的话来说就是这辆车非常“贼”（贼就是非常灵活的意思）。

这张照片是我起身准备进弯的状态 所以姿势略显奇怪 大神勿喷

本次GPR250最大变革就是发动机部分了，搭载了一台来自Aprilia “ARC”动力家族的单缸水冷DOHC发动机，这是一台高压缩比的发动机，最大扭矩21.5N.m/7500转，最大功率20.5KW/9000转，从数据上就不难看出这台发动机与GPR150一样，是一台偏高转的发动机，实际体验下来也确实是这样，在赛道中这台发动机转速几乎没有掉下过7000转，但是单缸机嘛，高转速随之而来的就是震动了，在7000转以上，整车手把和脚踏部分的震动略为明显，而且激烈驾驶时你很容易就会因为专注驾驶而忽略掉车辆的震动，我也是在跑了几圈之后体力跟不太上（今天的西安真的很热），放慢车速休闲骑时才注意到车辆震动的。另外，这台发动机的档位行程相较于GPR150来说稍微长一点，需要适应一下。

动力部分相较于GPR150也有非常明显的提升，只要你能保持住转速，这辆车的动力对于这条不大不小的赛道来说足够用了，出弯时，一把大油门，车子嗷嗷往前跑，直观一点说吧，这条赛道有一条长度600m左右的大直道，在大直道前的一个弯道我大概是50码左右的速度出弯，然后大直道加速尾速能跑到表显140左右。这里表扬一下这个TFT仪表，显示内容非常清晰，且在阳光下可视度也非常不错。

GPR250R的主车架以及后平叉等部件从外观上来看依旧是GPR150上的那一套，铝合金双翼梁车架首先看着运动型就非常强，实际骑乘时这套车架给这辆车带来了非常犀利的操控，在弯道中只需要身体轻微一个动作，车子便能迅速给你反馈，带着你压下去，并且车架对整车轻量化也功不可没，整车净重158KG。当然，整车犀利的操控也不全部源于这套车架，还得益于Aprilia对整车的精心调教。

刹车以及减震部分因为官方还未公布详细数据，我们从外观来看，前刹似乎与GPR150保持一致，后刹车卡钳上有西户的LOGO，实际在赛道上骑乘时，刹车还是比较线性且制动力充足，在20分钟一节的赛道体验中并未发生刹车热衰的现象，减震从外观上看也与GPR150保持一致，前倒置减震，后中央减震，在弯道中表现优异，支撑性足够，由此带来车辆有很强的循迹性。

车辆在弯道中的优异表现，轮胎也有非常大的贡献，GPR250R配备了正新高性能子午线轮胎，前100/80-17 后130/70-17。今天这个温度，无需暖胎便能提供非常强的抓地力，让你紧贴地面。我在赛道骑乘时，由于本人腿比较短嘛，我需要更高的速度以及更大的倾角才能磨膝，我在弯道中就使劲往下探，好几次在弯道中磨到脚踏，车辆到达极限倾角，后轮已经产生跳胎的现象了，这套胎依旧没有失去抓地力，让人信心十足。（当然大家不要学我哈，不要为了磨膝而磨膝，一定要注意安全，我们这是为了采集素材才这么做的）

GPR250R是一辆非常纯正的赛道小钢炮，继承Aprilia家族赛道基因，战斗的骑行三角，非常适合赛道训练，日常跑山，代代步，骑帅不骑快的风格也完全能适应，外观犀利，和自家大哥RSV4的风格如出一辙，灵活的操控，不俗的动力表现，把“小钢炮”这个词表达的淋漓尽致。