研究院丨1月乘用车市：车企为何都在拼命清库存？
从2021年1月销量分析起，童济仁汽车研究院将基于国内车企出货量与终端市场销量，对月度销量分析报告进行改版，全方位升级数据分析维度，更加全面地展示国内乘用车市场的情况与趋势。希望广大读者提出宝贵意见与建议，帮助我们做出对行业更具价值的研究工作。
整个2021年第一季度，销量数据本身并不是最重要的。由于春节假期时间的差异及同比基数较低的因素，2021年第一季度绝大多数车企的销量同比数据会非常好看，但这种表面上的高速增长，更多只对宣传造势有直接的意义。
从1月各大车企的出货量与终端销量对比中不难发现，大家共同的选择是控制出货量，减少经销商库存。其中，上汽大众的出货量与终端销量差近9.5万辆，上汽通用和上汽通用五菱也分别有超过3万辆和2万辆的差值。排名前十的车企中，新增库存最多的，也不足万辆。
春节前的减库存，既有主观上为春节后的消费小高峰做铺垫，也有客观上受零部件供应短缺的制约。但在数据层面增长的压力相对较低的情况下，车企更加关注的是调结构，增强明星车型的拉动效应，提升产品线的整体运营效率。
比如以新能源为契机拉动高端化的比亚迪，其明星车型汉在一线城市高居单一车型销量第三，如何延续这种良好势头并向下渗透便是关键问题。比如目前SUV占比仍不足三成的上汽通用，在SUV产品线相当完备的情况下，如何化车型数量为增长质量，也是需要重点考虑的问题。
销量增长压力的缓解，是各大车企难得的结构调整时机。一季度的结构调整，将决定整个2021年的发展走势。而4月的上海车展就是关键节点，在此之后国内车市预计将进入新一轮产品升级之争，品牌格局也将会发生重大转变。
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