黄陂三大交通工程之一，武大高速为何要三次跨越新十公路？

01

黄陂三大交通工程

黄陂三大交通工程，一是地铁前川线，二是武大高速，第三个则是前川中环线（网友们自己的归纳总结），这三大工程不仅个个投资都是几十上百亿，关键是意义非凡，地铁前川线把横店和前川纳入武汉都市1小时通勤圈内，前川中环线则让一个小县城有希望成为武汉四环外最大的新城市，至于武大高速，则给黄陂中北部人民提供了更加快捷方便的进出市区的通道。

中环线和地铁前川线的最新进度情况小编已有文章分享，各位如需阅读，点击下面蓝色链接文字即可：

黄陂中环线建设到哪一步了？最新的卫星地图将告诉您答案！

从天空看前川线高架段，进度真快，黄陂人有福了！

02

武大高速简介

今天分享的是武大高速黄陂段的进展情况。

从最新的卫星地图上来看，武大高速的轮廓已经非常清晰了，规划上，以黄孝大道为界，武大高速南面基本为高架，北面则主要采用的还是填土路基，建成以后，武大高速经过的蔡店、姚集、长岭、罗汉、前川、滠口都有匝道可以进出，黄陂中北部人民除了岱黄高速以外，又多了一条进出汉口的高速公路。

武大高速，最初的计划是利用现岱黄高速，把岱黄高速拓宽后成为武大高速的南半部分，黄陂人当然不愿意了，好不容易等到岱黄高速收费要到期了，你这一拓宽，换个名字，岂不是又要收费到海枯石烂？

于是，武大高速前川以南的路段调整到以汉口北大道为起点，沿着新十公路前进，原以为会顺着新十公路走（这样，新十公路可以沾点光一起拓宽，桥上6车道，桥下也6车道，新十公路可以分享武大高速的土地指标），但规划出来后一看，武大高速只是沿新十公路的外侧铺设，桥下是没有路的，代表新十公路没有便宜可占（新十要拓宽，还是得黄陂给土地指标，但黄陂最缺的就是这个，导致新十只能走一步看一步）

03

武大高速为何三次上跨新十高速呢

小编今天主要谈的是武大高速汉口北至前川段。

武汉高速起点位于汉口北大道（起点处正在修建全互通立交，原计划今年10月份竣工，但近期进度有点放缓，民间传说是高压线路迁移问题），沿解放大道延长线往西（民间把解放大道延长线也叫做新十公路），在万家咀折往北面（万家咀设立机场支线），沿新十公路东侧布线，上跨京广铁路后，第一次跨新十公路，从新十公路西侧经过合武铁路后，第二次上跨新十公路，走新十公路东侧，设立武大高速收费站以及滨湖路支线以后，第三次跨越新十公路，和绕城高速设立立交桥后，上跨岱黄高速、川龙大道和黄孝大道。

各位，请注意武大高速三次跨越新十公路，这个路线设计确实奇特，如下图所示（百*地图和高*地图线路不是很准确，提醒一下，卫星地图是实实在在的建设过程）

04

网友肯定会问了，武大高速为何走这么奇特的路线呢？

武大高速第一次上跨新十公路，应该是为了避开仕仔湖，武大高速如果继续走新十公路东边，就需要占用仕仔湖，所以才越过新十公路走其西侧，近期走过新十公路的朋友应该都能看到，仕仔湖靠近新十公路的地方正在进行还湖工程，现在环保管得严，占用湖泊工程很难批准。

武大高速第二次上跨新十公路，是为了在新十公路东侧建设此条公路的主收费站和连接上滨湖路支线（滨湖路，盘龙城那段叫腾龙大道，汉口北和滠口段叫滨湖路。未来将往东延长到武湖，有支线和武大高速连通，换句话说盘龙城居民不用走新十公路也可以进出武大高速），这一片各位在卫星地图上也可以看到占地面积庞大

第三次跨越新十公路就很好理解了，武大高速需要去往前川城区西部。

但还是有网友不明白，如果说第一次上跨是因为湖泊环保的需要，那么第二次和第三次上跨有啥必要呢，为何不可以拉直，直接去往绕城高速呢？如下图中黄色线条所画：

对于这个问题，小编参考了一下黄陂2035的规划，新十公路以东的地方，规划还是农业和生态保护区，新十公路以西的地方，则是工业区，所以武大高速才尽量走新十公路以东，或许是为了让黄陂南部的土地发挥最大作用吧。

下图中应该可以看得很清楚，新十公路以东都是绿色（生态和农业用地），以西则是黄色和灰色（住宅和工业用地），武大高速当然要尽量走新十公路东面了，您说对吧。

黄陂，修条公路确实不容易！