汽车高速免费通行能不能改一改

大年初六，春节假期结束，大家纷纷踏上返程。开车走到高速口，从桥上俯瞰，下面的高速运行还算正常，没有特别大量的车。但是这里的高速口却是封着，想不排队了，掉头回去，无奈已经不可能。只能一点一点地蹭到收费站广场上，在仅有的一个开口处拐上下出收费口的路。这一下就一个小时过去了。再去城市另一边的高速口，依然如此。认头吧，免费的高速不好走，还是走下边的国道吧。

高速免费，又赶上初六回程高峰，自然车多；为了预防拥堵，或者是什么遥远的地方出现了事故，这里的收费站就关闭了。这是管理者的管理措施，被管理者只有避开。这是天经地义的，但是细究起来，其实是与高速的免费制度设计有关的，更深的根源则是高速收费的制度。

目前的高速普遍收费制度实际上是与燃油税冲突的，从法理上说没有充分的收费依据，如果长此以往，便始终是一个不合法不合理的存在。

哪怕现在无法一刀切地全部取消收费，也应该做出取消收费的时间表，将取消收费的规划公示出来，让这一历史性的遗留问题逐渐落地，获得法制社会的文明解决。

退一万步说，就是这一切都不做，也应该在收费方式上做一些合理的调整。比如这高速免费问题：为什么不可以将全年的免费期分别分派给每一辆车呢？年检的时候发放免费卡也好，在收费站用电子数据记录也好，让每一辆车平等地拥有自己的免费期，可以根据自己的情况灵活使用。将国家赋予公民的路权和免费权具体地落实到每一辆合法行驶的车辆上，既是公权管理的合理表现，也更是对私权的充分尊重。

那样一定会大大降低免费通行的节假日的高速公路负荷，减少集中出行造成的拥堵，也相应地让很多平常因为收费而不大上高速的司机，能自然地在自己方便的时间和路段逐渐锻炼出高速驾驶的技术，避免节假日集中在高速上做处女行的时候的违规违法大爆发现象的发生。

当然，那样的话，高速公路方的所谓“损失”一定会大大增加，会因此而实实在在地少收多少多少钱，多少多少天文数字的收入。因为以现在的高速免费制度设计，虽然冠冕堂皇，但是绝大多数车辆都不可能将全部假期都用在高速上跑车，甚至很多车辆都是知难而退，根本避免在免费期的拥堵中上高速的。他们被迫或者竟是主动地以放弃自己这一部分权利的方式，来避免拥堵的痛苦和事故的危险。这就让名义上的免费，在很多车辆那里都落了空——难道现在的免费设计里已经考虑到了这一点，也正是利用这一点来规避自己更大的“损失”？

但愿并非如此。但愿能取消高速收费，但愿在没有取消之前，可以将免费期公平地分配给每一辆合法合规运行的车辆。

终于转上经过浅山区的同向高速以后，耀眼的阳光将整个春节期间的雾霾天气一扫而空，温暖明亮的气象的确是在告诉人们春天就要来了。人们总是将物候上的春天与人间的春天联系起来说，希望有明亮的光照进自己的生活，哪怕仅仅是一个细节。