城事 | 沪牌为什么逐步降温了？
近一年来，被称为"最贵铁皮"的上海沪牌拍卖意外地逐渐降温下来，拍牌人数更是以月均一万人的速度进行递减。
趋势：从27万人参拍到15万人
2019年3月23日，2019年上海私车车牌第三次拍卖结束，150523人争抢9020张车牌。虽然中标率还是很低：6%，但投标人数比上月又减少了13048人。
从2016年3月至今，上海市每月车牌投放数量基本维持在1万张左右，而投标人数却在2018年3月之后有了一个下降的趋势，从22万-27万的区间逐渐下降。2018年4月-7月，上海私车牌照拍卖参与的投标人数挣扎在20万线上，终于以平均每月减少1万投标人的速度在8月跌破20万并且再也没有回升。
牌参拍人数逐月走低
表面原因：新能源牌照与参拍条件的限制
虽然中标价格依然很高，中标率依然是个位数，但是参拍人数的持续下降已是不争的事实。
那么是哪些原因造成了参拍沪牌的逐渐降温？
1、新能源牌照
新能源车是最主要的影响，上海新能源车的销量占全国的10%，赠送的新能源沪牌稀释了大量的参拍需求。而在网约车领域，新能源车基本上占据了半壁江山，甚至有的网约车平台90%以上在上海运营的车型均为荣威e550、比亚迪秦这类插电式新能源车型。而随着特斯拉在上海的设厂，未来，在上海看到的车型中，新能源汽车比例预计将不可逆地继续增长。
2、参拍条件变得严格
另一个重要原因，就是参拍条件的限制增加了。部分代拍公司表示，每个月都有很多参拍申请被驳回。原因主要是两点：一是违章多了，二是社保或个税不小心断了。
深层次原因：多元并举下的理性回归
1、沪牌优势区域地铁网络的逐渐完善
在上海，沪牌优势的区域主要是外环以内的城市快速路，如内环线高架、南北高架、延安路高架、中环线、沪闵路高架等等。
而在近年来，上海外环以内的轨道交通线网持续发力：
12号线、13号线分流了一大部分原先堵住南北高架上的自驾族和挤在8号线内的客流；
在建的8节编组14号线又将稀释一部分2号线、10号线的客流；
而明年即将开通的15号线、18号线预计将一部分中环刚需自驾族；
而在外环之外，大量的P+R停车设施的兴建，让不少浦江镇、青浦、嘉定、松江、浦东等地的郊区居民习惯了开车到外环外的地铁站停车，之后换乘地铁进入外环以内的市区。这也将大幅削弱这些地区对于沪C以外沪牌的需求。
上海轨道交通日益四通八达，正好与沪牌特权区域高度重合
2、中运量公共交通供给持续推进
上海城市总体规划（2017-2035）中，将公共交通作为优先发展方向，而在延安路以及未来更多的区域，类似71路这样的中运量公共交通的出现，让私家车在同线路区域的速度优势逐渐丧尽。
曾经有人唱衰71路，认为其占用一根车道挤占了私家车的行车空间，乘坐人数也不会太多。实际上，71路现在日均客流量早已突破5万人次的设计上限，并还在不断提升。
3、汽车销量的下滑
去年，全国汽车销量均有不同程度的下滑。2018年全年，由于税收减免政策取消、宏观经济放缓和贸易摩擦等原因，从2018年6月起，国内汽车市场就开始走下坡路，全年汽车销量2808.1万辆，同比下降2.8%，为多年来首见。
上海汽车销量虽然微涨2.8%，但该有车的家庭基本都买车了，消费趋于饱和，而经济下行、油价上涨让养车有时候成为了一种负担。从人口结构方面来看，随着老龄化的加剧，消费汽车主力的中青年人口比例不增反降，加之上海对人口的总量控制，这几年上海的常住人口呈微涨甚至下降趋势，普通燃油汽车的消费也呈下滑趋势。
4、违章成本的提高
上海从几年前开始交通大整治，对超速、违章停车、转弯不让行人、乱按喇叭、实线变道等行为进行严加查处，袁童鞋本人曾在半年内因停车问题被罚了600，而一个同事在转弯不让行人上被扣过不少分。
如今，上海的机动车车主都变得非常乖了，外环内几乎听不到车喇叭、转弯礼让行人、实线变道这种作死的操作也越来越少。
但是，在上海，行人和非机动车的违章依然十分猖獗，快递、外卖有时候路口不按信号灯来的行为比比皆是，守法的车主遇上不守法的行人和非机动车，其实上海市区，并不是一个对车主友好的区域。
5、停车难与停车贵的影响
在上海外环以内区域，尤其是内环以内以及部分中环区域，停车难+停车贵的矛盾日益凸显。停车贵也许还能用钱来解决，但是停车位要抢的情况既费时又费力，有时候在高架上开开没有多少时间，但停个车要花上十几二十分钟，让不少车主也十分头大。
上海市区部分小区经常挂出让业主理性买车的告示，而不少甲级写字楼则通过市场手段，通过价格压制停车需求。
6、网约车和共享单车的影响
沪牌优势的区域，也是网约车和共享单车比较密集的区域。
以往，袁童鞋身边有朋友送孩子上下学都是亲自开车接送或让爷爷奶奶接送。如今，通过网约车送孩子上下学（爷爷奶奶陪同）的情况也不少。
而最近几年的共享单车风暴，让地铁站周边成为了摩拜、哈罗这类单车的优势停车区域，不少曾经开车上下班的朋友，如今放弃了自驾，而转投地铁+共享单车通勤。
价值：上海牌照未来会降价吗？
在上海历史上，
曾经，电动三轮车也是需要支付高昂牌照费用的，如今没有了。电动二轮车合规的情况下，牌照费用几乎忽略不计。
曾经，一个021开头的固定电话初装费在上世纪90年代为4000多元到6000元（当时上海市民的平均月工资尚不足一千，大部分家庭需要花一个人半年以上的工资来申请初装，还要排队，这笔开销放到今天和沪牌与工资的比例差不多）。如今，固定电话初装费没有了，而越来越多的上海市民已经不再使用固定电话，021的号码已经不是刚需了，甚至不少家庭主动拆除了固定电话。
曾经，两轮摩托车的沪A牌照价格高达42万元，如今也理性下降到28万元，但是其因为稀有，依然是一种象征。
写在最后，沪牌的价值不在其通行权本身
上海大牌照价格未来会下降吗？在目前的情况下，不好说。
但是，袁童鞋认为，沪牌的价值并不在其通行权的本身，而是车牌所带来的附加值，或者说是身份认同感：有人曾和我说，单单就男性朋友来说，如果你谈了一个女朋友，晚上送其回家，外牌杂牌车和沪牌轿车开到楼下，未来可能的丈母娘从家中的窗户向外眺望，也许表情是不一样的。
究竟是大势所趋，还是价格和市场的理性回归，现在还只能观望。一块沪牌的价值和成色究竟有多大？还是见仁见智吧。
不管怎样，祝参加拍牌的朋友，好运。
一家之言，仅供参考。
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