中华汽车消亡史
对于华晨汽车，又爱又恨。
爱的是作为中国汽车工业的骄傲，中华牌汽车也曾经风光无两，2002年巅峰市值就超过246亿元销量领先，恨的是没有抓住SUV增长的风口，依靠华晨宝马的高利润，不努力而躺平，最终被华晨宝马收购了资产，自此中华牌汽车也成为了历史。
8月31日，华晨汽车集团控股有限公司等12家企业实质合并重整案召开了第二次债权人大会，共有三项议案在会上全部表决通过，分别是财产管理及变价方案、成立债权人委员会两项议案，以及核心议案宝马中国收购“中华”汽车品牌相关资产。
从代表中国汽车到退出历史的舞台，中华汽车是华晨汽车发展最真实的写照，也是一个自主品牌的兴衰史。
华晨的跌荡史
1988年沈阳金杯汽车向国内外发行1亿元股票，历时一年有余，却无人问津。仰融在1991年7月22日，以1200万美元买下金杯汽车40%的股份，之后他一次关键性换股，其将控股比例扩大到51%，成为公司的绝对控股方。
仰融真正进入华晨之后，经过资本的操作，华晨帝国资产一度达到246亿人民币，旗下包括至少4家纽约、香港、上海的上市公司及大量非上市公司160多家。
在那时，还鲜有企业能够发展如此之快，不过仰融并没有停下，通过技术引进之路的金杯、合资之路的金杯通用与华晨宝马、中国品牌研发之路的中华。
通过近10年的运作，华晨帝国旗下业务涵盖整车制造、发动机生产、零部件供销以及汽车分销等领域，那时的华晨风光无两。
但就在发展蓬勃之时，仰融却因金融罪被查，华晨系全部作为国有资产被辽宁省政府接收，华晨开始走向了下坡路。2005年时任大连市副市长的祁玉民从大连前往沈阳救火，华晨汽车终于迎来了稳定。
长达15年的任职时间，祁玉民可以说拯救了华晨汽车，遏制了国有资产流失，维持了市值，但在产业上却并没有将华晨带向成功。
祁玉民曾深情并茂地表示：“华晨正在发展'大飞机’战略，其'飞机’机身部分为中华轿车业务，两只机翼则为华晨宝马和华晨专用车业务。”用祁玉民自己的话来说：我们用市场换技术，用宝马反哺中华和金杯。
确实，这几年来，华晨汽车在利润率上有着超越上汽集团20倍的骄傲成绩，只不过这份成绩单更多来自于合资。
2011年至2020年，华晨宝马每年提供华晨中国的利润为17至55亿元，在后者净利润中占比从94.9%至119.6%不等。换句话说，扣除华晨宝马后，自2012年开始华晨中国其他业务一直亏损。
如果说，在2011~2015年中国自主SUV蓬勃发展的浪潮里，华晨还写下过辉煌的一笔，那么如今的中华品牌则几近覆灭。今年7月，华晨汽车销量仅仅只有150辆，今年累计销量也只有1600辆，同比吓唬46%。
缺少人才，以及打造正向技术研发体系的决心，则产品和设计便无从谈起。中国自主品牌向来普遍缺少正向技术，但有进取意识的车企都在想方设法摸索出“半自主平台”，并将海外人才和先进经验尽可能吸收为己有。而华晨的技术和设计却几乎是在原地踏步，对市场需求的脉搏律动亦缺少把控能力。
在SUV热潮中，华晨V3在2016年12月曾实现月销2万辆的纪录，但很快在消费升级的新一轮鏖战中落败。当吉利、长城等强者很快拿出了进一步升级的车型，华晨V6、V7却迟迟到2018年才上市，尚且不论V6前脸设计遭到诟病，以及产品力无法企及强势车型水平。
2018年的冷秋，华晨宝马首开合资车企被外方控股的先河。刺目的“75%股权”是华晨最不愿意面对的事实，而从现在来看，这不是结束而是开始。
从赵希友的奠基初辟，到仰融的激进扩张，再到之后被祁玉民所定义的15年，华晨在体量上大幅迈进，但“祁氏时代”的华晨自主孱弱、核心不振，祁玉民之后的阎秉哲，沈铁冬更是无力回天。
被宝马收购后
整个华晨汽车集团的制造业主体业务，大体上可以划分为自主整车制造（华晨中华、华晨鑫源等）、合资整车（华晨宝马、华晨雷诺等）以及零部件和技术（新晨动力、沈阳航天三菱等）三大块。
合资整车业务，是华晨汽车最大的利润来源，而这次华晨宝马彻底结束了华晨汽车的自主品牌梦。
此次宝马中国的收购包括中华品牌生产相关部分资产以及华晨汽车制造有限公司100%股权，除此之外还有4亿元的溢价，共计16.33亿元。有业内人士表示：“这部分溢价是为整车生产资质支付的价格。”
公开资料显示，截至2020年11月20日，“中华”汽车品牌生产相关部分资产为12.33亿元，这一数字也就是此次宝马中国收购华晨中华的主要内容之一。“本次收购主要是生产相关的部分资产，包括土地、厂房、设备等，不包括生产资质。”宝马中国官方表示。
虽然宝马中国方面回复表示：“严格来说，此次收购的并不是中华品牌，是关于“中华”品牌汽车生产相关部分资产及华晨汽车制造有限公司股权收购方案。”
虽然说中华品牌还在，但是没有了生产必须的相关资产以及华晨汽车的制造有限公司的股权，中华汽车没有了生产基地，何谈复苏？
据了解，宝马收购的资产将用于生产华晨宝马汽车的零部件，用来支撑华晨宝马在中国年销售100万辆的野心，在不用支付50%的利润之后，宝马更加大笔投资。不仅新建工厂，更是加大投资，对于沈阳为代表的东北重工业来说是好消息，也是解决落后产能的方法之一。
这几年在中国汽车产业，马太效应越发凸显，一边是新造车势力向头部进攻，另一方面是合资品牌在自主品牌冲击下消费向头部聚拢，更多的是落后品牌、产能的消失。