道路千万条，炒房第一条：没牌照的小鹏驶入“新车道”？| 汽车有智慧
抛售400余套房，海马保住了“壳”，如今其合作伙伴小鹏汽车斥资4.74亿，开了家房地产公司。
这家公司名曰肇庆鲲鹏房地产开发有限公司，大股东为广州小鹏汽车投资有限公司持股比例73.84%，另一股东为肇庆市高新区建设投资开发有限公司，持股比例26.16%。经企查查大数据分析，该公司疑似实际控股人为何小鹏，总股权比例为24.6%。法定代表人为小鹏汽车创始人兼总裁夏珩,他同时出任该公司董事长、总经理。
海马的“难兄难弟”小鹏，难道也开始“圈地”了？
小鹏汽车予以否认，官微上是这样回应的：“感谢大家的关注，小鹏汽车无意进军房地产，成立这个公司是为将来肇庆工厂日常运营做准备。”
拿地建工厂是再正常不过的事了，可是该司的经营范围实在是让人摸不着头脑：
房地产开发经营，承接市政工程，水电、冷暖气工程安装、维修，物业管理，建筑装饰工程，企业管理服务，商品信息咨询服务，企业自有资金投资，投资咨询服务，房地产租赁经营，房地产咨询服务。
这俨然是一家房地产公司，并不像是个简单的工厂。
”圈地“保平安？
盈利、资金问题一直是横亘在造车新势力面前的一道坎，几乎所有的新势力企业都面临着融资难题。此外造车新势力还面临整个新能源行业的两大危机，退补与外资车企的进场。新势力的“烧钱”能力，与其交付能力完全不成正比，且缺失产品制造环节，未来投资者的态度只会越来越谨慎。
小鹏汽车也不例外，“钱”途未卜下，花钱置地正是要弥补资金缺口。
自成立以来，小鹏汽车已经历多轮融资，金额达140亿元。然而，这远远不够。去年年底小鹏汽车曾表示，至2019年底，公司总融资将达到300亿元，4月中旬，何小鹏公开表示“300亿融资正在路上”。
资金是越来越难找，实现大规模交付才能活下去。
然而，量产是如今造车新势力面临的普遍难题，小鹏汽车的选择是海马代工和自建工厂两条腿走路。2014年，小鹏汽车开始造车，去年实现首款量产车型小鹏G3的交付，该车型由海马汽车代工，累计交付量接近5000台，计划在7月底之前交付1万台，到年底交付4万台。
4万台，可不是个小数目。而位于郑州的海马汽车第三工厂，每月约可生产2000辆小鹏G3。如今2019年行至将半，4万的产能还差的很远。时间紧，任务急，不知肇庆工厂是否能够贡献力量?
根据小鹏汽车官网消息，肇庆生产基地拟用地3000亩，共计投资100亿，共计三期：一期占地600亩，投资40亿元人民币，建成后将将拥有10万辆的智能新能源汽车年产能；二期占地1000亩，投资60亿元人民币，三期预留用地1400亩。
根据计划，该项目应于去年6月动工，2019年4月前各车间单体土建陆续完成，预计2019年9月全部完成设备调试，并将于12月正式投产。其中，智能电动轿跑小鹏P7将在肇庆生产。但曾有媒体爆料去年肇庆工厂并没有动工，而相关人士则回应2019年6月肇庆工厂将完工。
如果可以如期运营，肇庆又能为小鹏带来什么？10万辆的年产能和3000亩占地面积，当前而言不成正比。以吉利宝鸡工厂为例，占地1344亩，但是却拥有20万辆年产能以及36万辆发动机，投资仅72亿。
因此，从该司经营项目来看和小鹏汽车目前的危机来看，利用地方政府给车企的优惠与补贴，再通过转让商业用地，进而支持车企运营。房地产的确是实体经济获得资金的捷径。
其实，肇庆工厂无非就是协同地方政府，换种方式拿地。先拿到政府补贴，再借“产业地产”之名圈地赚钱，小鹏汽车就是这样的套路。
投资需谨慎，值得小鹏汽车警惕的是，车企和互联网公司不见得熟知地产的玩法。何况二三线商业地产的价值正在收缩，长远是否能够物超所值还不得而知。
造车没资质？
互联网造车的参赛资格就是一张造车资质。目前获取独立新建纯电动汽车生产资质的企业有15家，双资质的纯电动汽车企业仅有7家，18家获得了国家新建纯电动汽车的准生证。
这些都不见小鹏汽车的身影，而申请资质之路将越来越难。
国家发改委正式发布的《汽车产业投资管理规定》于2019年1月10日起施行，新规进一步提高了资质申请的准入门槛，想要申请到造车资质需要达到“纯电动汽车产品上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于3万辆纯电动乘用车，或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于30亿元”标准。
两年内，销量3万辆，或销售额超过30亿元，当前寒冷的市场环境下对于一个未能实现大规模交付的造车新势力而言，压力不小。
在造车新势力中，小鹏汽车的表现并不出彩，2018年小鹏汽车全年销量只有482台。今年前四个月G3的销量倒是节节攀升，特别是4月销量爆发，超越了长期霸占榜单之首的蔚来和威马。但这种势头是否可以持续是个未知数，毕竟2018年的惨淡销量是由于无法量产导致的订单积压，而4月的爆发很可能是完成之前的预订，并非市场对小鹏汽车的真实需求，这是数据所不能揭示的事实。
其合作伙伴海马正在“渡劫”，未来可使用的肇庆工厂产能有限，生产效率依然不稳定，无论是量产还是销售，小鹏汽车都在负重前行，造车资质是否能够收入囊中实属未知。
既然短期内资质难得，代工厂就是小鹏汽车的最佳出路。选择代工合作模式可以使企业本身保持独立，但也存在更大的不确定性。代工合作模式成功案例并不多，知豆众泰的合作就是典型，众泰旗下芝麻电动车同知豆相似，那么代工知豆或许就不是众泰的主要业务，知豆只得另找合作对象。
小鹏汽车也是如此，一方面要面临代工厂生产稳定性的挑战，另一方面还需要承担生产线的改造费用，承受比较大的资金压力。
纵使新势力通过代工拿到了资质，盈利又将会是一大难题，研发与生产以及后续的市场营销与品牌打造、服务体系的建立等，均需要大量资金投入，未来将会给造车新势力带来更大挑战。而传统车企优势十分明显，新势力想捷足先登占据市场，简直是难于上青天。
除非能够找到充足的资金，否则像小鹏汽车这样的造车新势力，只能蹚进“炒房”这滩“浑水”了。
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