重启A+，新的战场丨温故2020

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2021/01/06

要的就是“比上不足，比下有余”。

文丨王小西

编辑丨小叮当

11月底的广州车展很平淡，其实下面暗流汹涌。最亮眼的，当属成就了A+级轿车的高光时刻。

从A级车的争夺演化到A+级的争夺，这是2020年紧凑级轿车市场的标志事件。而在产品力趋同的当下，现有的A级车细分市场进入一个新的瓶颈期。A+市场的“重启”，无疑有着历史的必然。

车企们思考的问题在于，如何打动消费者，甚至树立起新的优势。以及，如何在现有的A级车细分市场发掘出新的机会，在新的细分领域，用比如更大的空间，越级的定位，以及更加符合95、00后等年轻人对颜值和运动的需求，这是未来树立新优势的关键。

而比A级车更宽敞的空间、更丰富的配置，价格只比A级车略贵一点，完全在A级车受众的承担范围之内，在B级车预算又不大够的消费者看来，A+级是“真香”。

速腾独霸天下的时光结束了，更多的对手看见“光照进来的地方”，消费升级背后性价比的考量依然是决定性因素。要的就是“比上不足，比下有余”。我们就来看看2020年的这些变化吧。

重新定义A+

A+级轿车自诞生起，因为填补此前汽车市场上的消费空白地带，成了轿车市场里发展尤其好的细分板块之一。随着市场价格战愈演愈烈，有不少合资品牌布局比A级车更高一级的A+级车，更通过A级与A+级车型高低配的打法，来抢占更多的A级车市场份额。

除了著名的日系“双黄蛋”，这已经成为近年越来越流行的打法。比如，一汽-大众宝来之上有速腾，上汽大众朗逸之上有凌渡，东风本田享域之上有思域（思域是价位达到A+级车型区间），北京现代领动之上有名图。

而本次广州车展一汽丰田上市的A+级轿车傲澜ALLION，正好填补卡罗拉与亚洲龙之间的市场空白。而广汽丰田的凌尚，也将填补雷凌和凯美瑞之间的空档。同样，他们都是基于TNGA架构的车型。

另外,按照丰田官方的说法，TNGA强化了传统汽车制造的技术与成本，通过再次投入的方式，将产品做到“120%”,这是TNGA为消费者带来的最直观感受。这也是对大众体系的MQB平台最赤裸裸的威胁。

所以，丰田此次推出两款A+产品，不但意在“彻底”改写长期以来国内紧凑型轿车领域销售竞争格局，也是想重新定义A+级轿车标准：轴距更长、动力更好、操控更优、更具性价比。这也让竞争更加白热化。

实际上，车企们所看重的，可以用汽车之家去年8月发布的“2020中国汽车消费指南”报告来解释。作为消费主力的35岁以下年轻用户线索份额，已经由2017年的63.1%，上升至2020年H1的66.9%。此外，购车预算在10~20万元的占据了36%的主要份额。

这部分消费者购车时，希望在满足动力的基础上获得更大空间、更高配置。从现实产品分析，A级车看不上，B级车够不到，是这批消费者普遍的症结所在。因此，15~20万元区间成为中国轿车市场的一个新的消费需求爆发点。而且，汽车之家的数据也表明，关注中型车的潜在消费者也占了13.6%的比例。

我们知道A级车的顶配基本在15万元，而B级车的主力区间在20万元，但是原先5万元左右一个区间的划分，随着近年车型的快速迭代和增加，已经形成1~2万元一个区间的态势。

那么，15~20万元区间，特别是以16~18万元的预算来说，去买一辆A级车有点亏，但是又只能购买主流B级车的低配车型，如大众迈腾只能买1.4T排量，凯美瑞和雅阁只能买2.0L的低配车型。所以，这就给了A+级车型非常大的发挥空间。

而从一种均衡过渡到另一种均衡，是市场常态。2020年从A到A+演变的过程，则是时机所在。像最近从吉利星瑞所谓“将B级车产品拉近A级车市场”，也是这种打法。

星瑞用B级主流的2.0T发动机来打A级市场，意图就在于重塑消费者对于A级车的固有印象，声称让A级车消费者越级享受更高级别车型所带来的“排量自由”，在满足代步之余，带来良好的驾驶体验。换句话说，就是要重新“唤醒”被淡化了的需求。同时，也跟帝豪同样形成了高低配。

广汽丰田的凌尚和一汽丰田的傲澜这两款车也是用B级车的动力，比其现有A级车雷凌/卡罗拉更大的空间以及更高的配置（比如，傲澜ALLION后排空间可以达到980mm，甚至优于部分B级车），切入到A级车市场，同时也向A级车市场的“顶流”大众发起挑战。

在这几款主流车型的带领下,甚至出现了各品牌扎堆上市抢占A+级轿车市场的现象,“A+”蔚然成风。比如，12月14日上市的奔腾B70也打着“B级车标准A级车价格”旗号，显示出车企对趋势的感悟。

 日进德退

A+车型的重启，实际上是A级车市场的竞争更趋白热化后的必然结果。

A级轿车市场作为国内最大的细分市场，规模达700万辆左右，合资品牌在这个领域中占有绝对性的优势。从1~11月的情况来看，目前国内A级轿车累计销量TOP10除了吉利帝豪、长安逸动，全部是合资车型。

从整个中级车市场（根据汽车公社《一句话点评》的划分，包含A和A+）来看，主要份额的争夺战，是在日系和德系的较量上，自主品牌还是没什么话语权的。虽然近年来，吉利帝豪和长安逸动取得了巨大进步，但是离合资巨头们，还有很大的差距，不能担纲主角。

从数据来看，1~11月，国内中级轿车销量排行榜单中排名前5位的车型为日产轩逸/大众朗逸/丰田卡罗拉/大众宝来/大众速腾。此前，一汽-大众速腾是该市场的“销量王”，单月销量超过3万辆。而去年东风日产第十四代轩逸换代后，很快月销量超过5万辆，逼迫速腾交出了冠军宝座。

而且，梳理销量前十位的中级车发现,A级车占到7款,A+占到了3款。可以看出，尽管A级车仍然是销售主力，然而A+级轿车正在崛起。

当然，从南北大众到日系三强再到韩系美系，都十分重视对A级车的投入与研发，不断推出新款车型，加上自主车企近年来的不断努力，也想在这个市场份额最大、量产车型最多、厂家力量投入最大、竞争最为激烈的市场站稳脚跟。

此外，二手车可谓是衡量新车市场的一面镜子。从二手车的整体销量来看，A级轿车正当二手车市场中的畅销车型。据中国汽车流通协会统计数据显示，2019年，A级轿车二手车销量平均占比为47.5%，B级轿车平均占比21.7%。

而合资品牌中也有弱势的。比如，介于伊兰特和索纳塔中间的名图，不管厂家是不是将其定位为中高级车，其参与竞争的主战场就是主流A级车，这也是现代补完A级车市场的最后一块拼图。不过名图今年前11个月同比下跌44.4%，也显示这个细分市场真是居大不易啊。

对于自主品牌来说，在10~15万元区间的A级车市场趋于饱和之后，对轿车的重心也发生了转移。当然，B级车市场几乎被南北大众的两款车型以及几款日系车所承包，不是谁都能有实力挺进这个市场，因此，想要在轿车市场继续有所作为，像星瑞那样，去考虑A+级，也许是一个比较可行的办法。

而在A级车市场，由于竞争过于激烈，自主品牌优惠力度也非常大，有些A级车在经过终端优惠后，售价甚至降到8~9万元起，A-车型价格还要更低。“杀敌一千自损八百”，消费者反而更愿意多花点钱去购买一款合资品牌的A级车了。这也是轩逸、朗逸等合资车型的“马太效应”体现。

越来越多的自主品牌像秦PLUS、艾瑞泽5 PLUS，都以全新的身份，切入到这个细分市场。更加“汉”化的秦PLUS、“雷”化的艾瑞泽5 PLUS在自主A~A+级车的升级战斗中奋勇拼杀，用PLUS去竞争帝豪、逸动们的市场，同时尝试从合资手里夺回一点份额。

而且，2020年的市场，各种概念争奇斗艳，特别是“PLUS”一马当先。毫无疑问，A+级车市场未来的竞争也将随着“PLUS”等多样性产品的出现，变得更加残酷。

在过去几年里，A+级们度过了各自最为风光的一段时间。两年前的2018年，像速腾这样的A+级车还相对较少，当时主流品牌的A+级别车型，除了速腾，就是大众凌渡、别克威朗、现代名图等。竞争者少，自然日子安逸。

不过，逆水行舟，不进则退。而今，大家都往这里挤，将这块价值洼地“重启”，A+正是能看得见光亮的地方。后面进来的车型与开拓者们的差距，正日渐缩小。那么，日系“老大”丰田广州车展“亮剑”，无疑让想从密不透风的车海中杀出一条血路来的各品牌们也多了一丝担忧。

要说实力，2019年7月16日上市的升级后的第十四代轩逸，经过短短四个月，就开启了月销5万辆以上的“开挂”之路。虽然2020年上半年受到疫情影响，但下半年依旧保持了5万辆以上的水平，一直保持在冠军的位置上。而A+级别的王者大众速腾，既然已经让位于轩逸，那么接下来的丰田双雄，能不能将轩逸挑落马下呢？

｜王小西｜

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