沙溪大桥[广东省广州市番禺区的桥梁]

建设历程

●规划背景

1988年，洛溪大桥建成使用，随之而来的是洛溪岛与番禺陆地之间车流量激增；为解决105国道拥堵问题，原番禺市（今番禺区）政府决定兴建迎宾路，线路需修建一座新跨河通道连接两岸。

沙溪大桥

1990年，在原番禺县召开县第十一届人民代表会议上，规划建设沙溪大桥工程。

●施工记事

1991年，番禺路桥实业总公司启动沙溪大桥建设工程。

1992年12月18日，沙溪大桥建成通车。

桥梁位置

沙溪大桥位于中国广东省广州市番禺区北部，地处珠江南水系支流三枝香河道上，北端位于洛溪岛洛浦街道，南端位于大石街道，主桥西距下游大石大桥约2千米。全段属于迎宾路（X270）组成部分，北端衔接沙溪大道，南端衔接朝阳东路。沙溪大桥西侧新桥设计线位平行相距旧桥边缘50厘米，南起于迎宾路大涌路路口人行天桥，依次经金辉大酒店、朝阳东路口、番禺香江大酒店、三枝香水道和绿茵岛小区，北止于迎宾路绿茵岛人行天桥，两端接旧路。

建筑设计

建筑结构

沙溪大桥是一座斜拉桥，与其它斜拉桥不同之处在于：它是中国国内首座独塔单面板拉桥，而非拉索桥。这种单面板拉桥采用预应力混凝土刚性板代替柔性拉索，既吸收斜拉桥建筑高度小等优点，又克服斜拉桥拉索防腐蚀和更换困难等缺点，同时还增大桥梁的整体刚度，利用高强度钢丝强度。主梁为单箱四室变截面箱梁，主桥下部分结构为薄壁墩和钻孔灌注桩基础，15号墩塔与主梁、斜拉板固结；14和16号墩定设板式橡胶支座。引桥上部结构采用普通钢筋砼简支T梁，下部结构采用双墩柱和钻孔灌注桩基础。

沙溪大桥

设计参数

截至2018年5月8日，沙溪大桥全长553米，主桥跨径布置为“3×16米+25米+2×60米+4×25米+6×16米”，板拉塔高15米。桥面为双向四车道次干路，全宽18.8米，其中机动车道宽2×7米、两侧非机动车道宽2×1米、中央分隔带宽2米；设计荷载为：汽车—20级、挂车—100、人群每平方米3.5千牛墩。西侧新桥全长1.5千米，采用单向四车道一级公路标准，可兼顾城市主干路功能等级，设计速度60千米/小时。

设备设施

沙溪大桥配套有排水工程、交通工程、绿化工程、照明工程等功能设施。

运营情况

沙溪大桥不设收费站，通过调整洛溪大桥过桥费间接偿还沙溪大桥的集资贷款，直至2005年7月1日结束。

建设成果

●技术难题

在当时社会环境下，沙溪大桥采用斜拉板桥这种新型结构，中国国内缺乏资料可供借鉴，也没有成熟规则可遵循，桥梁建设需综合考虑经济、适用、美观、施工、性能、维修养护以及社会效果等因素，整体难度大。

建设规划

2018年5月8日，沙溪大桥扩建项目开工，以缓解南北两岸居住人口多、交通复杂且车流量大等问题。扩建工程预计2020年中完成，届时，将成为双向八车道桥梁。

价值意义

沙溪大桥是连接番禺和广州城区的重要通道，其扩建改造工程将进一步完善番禺区主干道路的交通路网，继续促进沿线地区经济发展。（《新快报》评）

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