向年轻化蜕变 试驾全新第三代奔腾B70 1.5T
奔腾
B70给我印象最深的是第一代车型，车头方方正正的，外观设计沉稳大方。当时市场上自主品牌车型比较少，B70与合资产品相比又有价格优势，那时它深受市场认可。但是后期，越来越多自主品牌产品涌入该细分市场，消费者的选择更多了，而且第二代车型与后来的竞品相比，自身特点不够鲜明，所以第二代车型的市场表现相对疲软。当然，主机厂并不会坐以待毙，如今全新第三代奔腾B70已经来到了我们的面前，新车完全向年轻化蜕变，并且特点鲜明，看来它已经做好了反击的准备。
全新第三代奔腾B70是一汽“无限方程FMA架构”下首款车型，FMA架构日后将会在集团内全面推开，全新第三代奔腾B70对于主机厂而言有重要的意义。
●全新家族式设计外观提升了时尚感，特点鲜明
外观方面，新车采用了奔腾全新的“光影哲学性感曲面”家族式设计语言，整车看起来特点鲜明，并且非常年轻化。大尺寸多边形前进气格栅造型十分吸引眼球，内部由74颗雨幕式镀铬装饰构成。进气格栅与车头两侧“戈”形LED前大灯组合在一起，很有冲击力，全新第三代奔腾B70明显比上一代车型前卫、时尚了很多。
前大灯组的设计灵感来源于古代兵器“戈”的造型，样式很有特点。灯组内部全部采用LED光源，灯光结构为远近光一体的形式。
新车采用了溜背式造型，从C柱开始车顶下压的曲线一直伸展至车尾，弧度流畅自然。新车不仅做到了车头吸引眼球，侧面依旧有看点，全新第三代奔腾B70做好了用设计征服你的准备。车身尺寸方面，长宽高分别为4810/1840/1455mm，轴距为2800mm。
隐藏式门把手的作用不仅是美观，它还有助于减小整车的风阻系数。
车尾部分的设计很有层次，贯穿式尾灯是尾部的视觉重点，看上去很有科技感，符合当下车辆设计的主流审美趋势。尾灯的设计同样借鉴了“戈”造型，与前大灯相呼应。新车外观整体设计特点鲜明，将年轻化诠释的非常到位。
新车还采用了GT风格掀背式设计，营造超大的行李箱开口尺寸，兼顾个性与实用性。奔腾B70并非只会耍漂，作为家用车需具备的实用性它并未丢弃。
后排座椅可以4/6放倒，进一步拓展行李箱空间。加上掀背式后备箱开启的方式，其装载物品的优势立刻显现。不过在准备打开后备箱盖时发现，后备箱盖只能在车内或者通过遥控钥匙来开启，后备箱盖上并没有开启按钮，这一点不是很方便。
●内饰设计全面革新
内饰设计方面，全新第三代奔腾B70进行了全面的革新。车辆采用全液晶仪表盘与中控大屏相连的双联屏设计，非常符合目前的流行趋势。多功能方向盘采用双辐平底式设计，中控台则稍向驾驶员一侧倾斜，突显以驾驶者为中心。
全液晶仪表盘的界面设计很梦幻，信息显示丰富，清晰易读。
中控液晶屏为12.3英寸，大屏分辨率和车机操作流畅度都属于该级别主流水准，并且网络功能完善。此外，系统还带有语音交互功能，可以支持空调控制、开关车窗、导航、音乐电台控制、拨打电话等。
中控台顶部配备有和奔腾
T77车型上一样的全息投影设备，在语音交互的基础上，将传统车载语音助手实现具体化，卡通人物形象可以换角色、换装扮，提供有趣的互动效果。
全新第三代奔腾B70的空调控制面板采用了触摸式设计，仅保留风量、温度调节功能为物理旋钮，操作起来比较顺手。
试驾车配备了电子手刹、自动驻车、自动泊车和360°全景影像等功能，这些日常使用起来很便利的配置都没有缺席。
中控台下方设有较大的储物槽，无线充电面板和USB接口都设置在了这里，但是这个空间有点隐蔽，在驾驶员位置上取、放手机不是很顺手。
试驾车型配备了全景天窗
●动力满足日常驾驶，底盘质感出众
动力方面，新车搭载一汽集团名为第三代”1.5T智擎动力”发动机，最大功率124kW，峰值扭矩258N·m，排放水准达到国六B标准。传动系统匹配的是7速双离合变速箱。
发动机的动力输出风格不算激进，但是足够应对日常城市驾驶。起步阶段涡轮稍有一点迟滞现象，当涡轮介入后，可以感觉到有明显的提速感。在同排量发动机中，这款1.5T发动机的参数属于主流范围，得益于其1300-4350rpm宽泛的扭矩平台，使得车辆在加速过程中动力输出持续性不错。
受排量所限，再加上今天我们车内乘坐了四位男士，在高速阶段再加速时能感觉到发动机动力输出有些疲软。我反复试了下急加速状态，深踩油门提高转速，但是把转速控制在4350rpm以内，也就是发动机扭矩平台范围之内，这种提速效果是最明显的。如果是一脚油门，转速超过了扭矩平台，车加速推背感从体感上不如第一种驾驶方式来的直接。
在城市道路内频繁的走走停停，并未明显感受到双离合变速箱在低速阶段换挡的闯动感，其在平顺性表现上足够令人满意。为了照顾到燃油经济性，变速箱升挡非常积极，匀速巡航转速基本都是保持在1500rpm左右。而当深踩油门需要降当时，变速箱会显得有些犹豫，降挡稍微有点滞后，急加速时你要给它一点时间。
底盘质感是我最喜欢它的地方，悬挂设定有一定韧性，悬挂对细碎颠簸可以过滤的很充分。而在压过稍大一点的路面接缝时，底盘又能传递给车内清晰的路感，中高速过弯时车身侧倾的控制不错，可以说新车底盘调校在舒适和操控之间找到了不错的平衡。底盘有点德系车的味道，有厚重感，不松散。
转向在低速状态下偏轻，对女性驾驶者比较友好，尤其是原地掉头或者需要挪车时不费劲。随着车速的攀升，随速转向的力度会相应变沉，以给驾驶员提供充足的掌控信心。方向盘初段有一点旷量，不过很好适应，符合家用轿车的风格。另外，新车在NVH方面也有不错的表现，120km/h行驶时，路噪以及风噪的抑制都是不错的，不会太过影响车内前后排乘客的交谈。