CVT也能运动 场地试驾上汽名爵MG ONE
外观两种风格，α版更运动
[汽车之家 原创试驾] MG ONE于今年7月完成了首次亮相，它基于上汽全新平台架构SIGMA打造，定位为一辆紧凑型SUV，凭借不俗的外观，刚推出就吸引了不少消费者的关注，内饰搭载的三联屏也有着不俗的科技感，但是在如今，单有运动化的外观和科技配置已经不足以满足消费者的胃口，所以，今天我们来到广德试车场，为的就是考验一下车的动态性能。
■ 双外观设计，各取所需
我之前已经给大家带来过MG ONE的静态实拍，所以此次试驾我们仅对车辆的静态部分做简单的回顾，主要让大家看看车辆的动态表现如何，如果大家想看静态方面的表现可以点击链接查看之前的内容。
车的外观采用了名爵“第三代家族设计”整体风格相比之前的车型更具攻击性及运动感，同时提供了两种不同的外观设计供消费者选择，其中我们此次试驾的α版相比此前实拍的β版外观更显运动，并且采用了19英寸轮圈以及尾部黑色导流槽的设计，无论是配置还是颜值都保持了一贯的水准。
内饰/空间回顾
■ 三联屏内饰凸显科技感
车内饰采用了偏向驾驶员一侧的设计，整体造型非常简洁，三联屏的出现大大增强了车的科技感，做工和用料则保持了名爵一贯的水准。
车内最吸引人的自然是30英寸的三联屏，不过由于试驾车系统还未激活，所以我们也只能简单介绍，未来我们会单独针对车系系统给大家带来详细的解析，敬请期待。目前我们知道的是车采用高通骁龙8155芯片，采用7nm制程，这块8核处理器最高主频可达2.42GHZ，并搭配16GB内存，同时带有最高主频达700MHZ的图形处理器（GPU）。车机方面，自然是来自斑马智行，不过系统已经经过全新升级，名为洛神QS，功能上搭载了可以7天自进化的AI助手。
简单场地试驾/加速制动测试
● 动力表现：
由于此次是简单的场地试驾，主要感受均针对此次测试场内的车辆表现，未来我们还会给大家呈现更为完整的道路体验内容，敬请期待。
除了空间外，大家或许更关心这台有着运动外观的车型在场地试驾时究竟有着怎么样的表现，动力方面，MG ONE搭载了MEGA Tech 1.5T Pro高功率发动机，最大功率181马力，最大扭矩285牛·米，与之匹配的是CVT变速箱，这台代号为CVT280的变速箱选用博世最新中大扭矩钢带，通过系统性的配合优化带轮系统设计，使得整机速比带宽达到7。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。
这台1.5T发动机的账面数据非常不错，油门轻柔线性，在日常驾驶的速度区间表现的较为不错，中后段的再加速也不会觉得弱。CVT变速箱和发动机的搭配十分默契，日常驾驶时对于驾驶者的意图理解的很到位，除了平顺性外最明显的感受就是驾驶员能十分细腻的控制车速。
车的悬架偏向于舒适性，虽然软但有一定的韧性，对于细碎颠簸处理的比较好，当遇到连续颠簸时时也能快速控制车身姿态，在简单的场地驾驶时，面对绝大部分颠簸都能较好的化解，保证舒适及操控性，在场地内我们进行了反复连续变道测试，车的姿态保持的也比较不错，不会觉得非常的笨重，转向助力适中，日常驾驶即使是女性驾驶者也能很轻松的上手，同时还有不同的模式来适应不同的驾驶者。
除了保证后排乘客的舒适性之外，车配备了诸多安全科技配置，驾驶辅助系统也达到了L2级别，可以实现全速段自适应巡航，城市低速跟车，车道保持、主动刹车等一系列功能。此次在场地内我们未能充分体验，未来拿到试驾车后我们会及时补全这部分内容，敬请期待。
● 加速制动测试：
我们还在场地内对车的加速制动进行了一次简单的测试，经过实测，车的0-100km/h的加速时间为8.4秒，基本接近官方成绩，关闭车身稳定系统后，车的起步转速可以达到3000rpm，起步时车会有轻微的响胎声，整个起步过程还是十分平稳的，抬头的姿态还是比较明显的。（此次场地测试仅作为体验环节中的一项，成绩不会纳入汽车之家实测，未来拿到试驾车后我们会再进行测试）。
实测的制动距离为35.81米，成绩在同级别中也算是比较突出的，在全力制动下，车的姿态依然保持的一般，前悬架压缩的行程很短，车尾也没有十分夸张的抬起。
总结：
总的来说，MG ONE的表现符合我们大多数年轻消费者对于一款紧凑型SUV的预期，动感时尚的外观，丰富的科技配置也足够吸引人，同时动力表现也让人满意，在此次测试场内它也很好的应对了多种颠簸路段的考验，整体的行驶质感表现也不错，虽然此次场地的体验时间十分有限，但依然给我留下的不错的第一印象。不过目前国内的紧凑型SUV市场虽然和它处在同级别的对手非常多，实力及口碑都不容小觑，想要在这几个对手中分得一份市场，MG ONE还需要通过市场的检验。（图/文/摄 汽车之家 周翱）