由于对CR-V有独特情感，
所以每次亲朋戚友问起20万买什么SUV，
往往都会推荐它。
幸好，
作为国内SUV的鼻祖，
CR-V久经沙场，
尽管偶遇波折，
但它始终是20万SUV的首选之一。
所以很欣慰地听到，
“嗯，你推荐得不错！”
这会就很有意思了，CR-V跻身新能源车大家庭，能上“绿牌”的它吸引到不少一二线限牌城市的消费者。生活在广深两城市的消费者就深有感触了，“摇号”实在太看运气，车牌竞价的话，那预算都可以另外买一辆五菱宏光MINI EV了，所以直上新能源牌照的代步车，无疑是一条不错的“出路”。
那插电混动版的CR-V，只是为了能上“绿牌”吗？当然不是了，所以下面就从动、静、形、感四大方面来阐述一下，CR-V SPORT HYBRID e+到底能带来哪些惊喜。
动与静是可以放在一起来说的，因为CR-V加入大容量电机后，最大的好处在于前半程能非常依赖电机的输出，所以无论是起步还是轻踏油门的情况下，插电混动版CR-V是一个纯电行驶的状态。时速大概是40km/h以下吧，轻踏油门是没有发动机介入的，另外需要注意一点的是，车辆是没有EV行驶模式的，只能通过脚感去控制。
纯电行驶的状态下，车辆的NVH性能就提升不少，车内静谧性更好，更没有了汽油车那种自动启停的突兀感。其次就是行驶平顺性，本身CR-V就搭载了CVT变速箱，在平顺性方面就有得天独厚的优势，而加入电机后，就将平顺性再提升一个高度，无限接近于纯电车，这也是本田造出SPORT HYBRID e+系统的初衷之一。其实不少人都误会一点，那就是CR-V加入大容量电机后，那么动力输出是否变得更暴躁了？确实，目前市面上的那些纯电车，仗着电机的天然大马力与大扭矩，往往都说性能有多强悍，但放在SPORT HYBRID e+系统身上，这套说辞却不成立。
或许为了顾及到平顺性，就算是在SPORT驾驶模式下，插电混动版的CR-V也一点都不显得暴躁，而在ECO或NOMEL模式下，加速甚至有些“疲软”。之所以加入双引号，是因为突然的加速没感到电机提供的大扭矩，而是徐徐而来的动力，对于部分驾驶习惯不暴躁的司机来说，这动力是完全够用的。
简单地理解，起步与城市中低速路况下，插电混动版CR-V是采用纯电模式行驶的，若需要加速超车或爬坡等需要动力输出加持的话，那么系统将会切换到混动模式，而在高速匀速行驶下，就采用发动机直连模式。
根据不同的工况以不同的工作模式运行，这让动力系统的工作效率大大提升，经济性最大化。所以在这套SPORT HYBRID e+系统的最新加持下，插电混动版CR-V的亏电综合油耗约5L/100km，电量充足的情况下更是达到了1.3L/100km的极致油耗。
至于在驾驶操控与底盘质感方面，插电混合版CR-V就与汽油版或混动版区别不大，依旧是较易操控，转向略为紧致的手感，其次底盘调校偏向舒适性，对细碎颠簸路面的滤震显得从容，由于加入电机后车辆整备质量有所提升，所以底盘也有些厚重感，能压得住纵向的车身晃动。
厂商指导价 27.38-29.98万元
从外形来看，插电混合动力版的CR-V与在售的汽油版区别同样不太大，主要是增加了不少插电混合动力的标识。其中，前中网格栅增加了银色镀铬金属饰条，看上去是精致了一些，同时本田标的加入了“蓝色”元素，车尾标识处也加入了“e:PHEV “以表明电动化家族一员。
有很多人提过，CR-V的尾部设计不好看，其实车辆刚换代的时候确实是觉得尾灯设计不如初代和二代，但这样倒钩式的尾灯设计看久却不腻，甚至觉得层次感营造得不错，或许这就是“情人眼里出西施”吧，总不能说自己喜欢的车丑吧？但事实上CR-V本身就是一辆讲究精致感的城市SUV，颜值不低。
CR-V开不少，但座椅内饰是米白色的，还是头一次见到。很多人买车的时候在颜色挑选方面是颇为谨慎的，觉得黑色或白色耐脏，其次鲜艳一点的颜色就不敢贸然尝试，而内饰往往也是黑色与棕色居多，但这次遇到的米白色内饰CR-V，进入车内扑面而来的高级感，“这波不亏”。
跟外形一样，内饰方面插电混合动力版的CR-V也基本没啥改动，跟混动版一样采用了按键式换挡，右侧为驾驶模式选择，分为SPORT、ECON以及HEV三种，并增加了充电口开闭，仪表盘则显示动力系统的工况。
