国Ⅳ，行业之殇！
最近，油三龙头企业都在大搞国四宣传，并拿出真金白银，补贴市场。这种做法符合国家规定，本身无可厚非，但大家是否考虑过为啥国四标准都过去一年多，行业才开始宣传？
厂家推出的国四产品要经过完整的路试流程
可能有的人认为国四标准很简单，直接把化油器改为电喷，把消声器触媒加上贵金属及三元催化，发动机变一下就OK了。果真如此，那就真的成了“汽车不就是四个轮子+沙发”的笑话了。电喷系统是为了让燃烧更充分，进行的燃油喷射电子控制系统，在什么样的工况，怎样的点火，尾气排除后的催化反应，重载爬坡时，电喷状态对行驶状态的影响，这些数据，没有至少半年以上的路试和调整，是肯定会出问题的。所以电喷车辆必须是路试绝对合格的车辆状态。
全系车型只能部分上国四，逐步调整适应市场
这一点与国家政策相违背，但符合市场，国三切换国四，留给厂家的时间太短。有的人可能就会说，你这个流程太慢了，我们要上就要搞“大水漫溉”，就要清一色全部切换，但我试问一句，人家两轮摩托车电喷都经历了高温、高寒、高原的三高实验，你三轮车厂家有谁敢拍着胸脯说你全部做完了以上实验？屈指可数！所以有的车辆还需要投放市场，逐步反馈整改成熟，让经销商放心大胆的进货，对全部切换成电喷有信心！因为厂家说的完美，离市场验证后的完美还有一段不小的差距。
不要为了满足规定，而降低品质标准
众所周知，三轮摩托车对整车长宽的极限要求是3.5×1.5米，那么按传统做法，车斗仅能做到2米，但老百姓需要2.2以上的车厢怎么办？有的厂家就牺牲乘骑舒适性，开发了类似的车型，但市场验证，发现两个问题，一是乘骑不舒服，太短窄！二是某些部件因为结构改变太大，出现受力不够的情况，容易断裂。所以，基于使用者舒适和安全这个宗旨，我们的设计不仅要合规，更应当保证品质，设计上，还需多花时间，多下功夫，多验证！
国四，是符合国家大政方针的标准，我们应当遵循，但请给厂家和市场一段时间。那些喷子和所谓的“打假人”手下留个情！
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