当法拉利宣布不再向玛莎拉蒂供应发动机后，跑车皇后将何去何从
我发现很难找到个什么准确形容词去描述玛莎拉蒂，豪华品牌？它是源于竞速的牌子，哪怕现在玛莎拉蒂任何一款车型，最少都是350PS起步，单单用豪华品牌形容它好像有点片面。超豪华品牌？差那么点意思。超跑品牌？玛莎拉蒂近几年的跑车可以说没有一款拿得出手，也没再推出“刷圈速”级别的跑车作品了。
最“差”都有350PS的玛莎拉蒂，像是脾气暴躁
但不管怎么说，玛莎拉蒂的X格依然十足，它有着风情独特的绝美外观，却也有着足够强大的“心脏”，你可以喜欢它的外表，也可以喜欢它那由法拉利制造的内心。无论你的喜欢来自哪个角度，它都如此特别。不幸的是，日前法拉利首席执行官Louis Camilleri在第一季度财报电话会议上透露，当前合同到期后将不会再向玛莎拉蒂供应发动机。
巧了，玛莎前两天刚立Flag
就在法拉利做出这项决定的前两天，玛莎拉蒂北美CEO Al Gardner在接受采访时就表示：玛莎拉蒂永远不会舍弃内燃机，也不会成为全电动化品牌。他认为尽管汽车行业正处于一个缓慢的发展过程，且内燃机有一定的的淘汰趋势，但玛莎拉蒂并不会跟随这种趋势。AL Gardner仍坚持认为没有一款纯电动的新能源汽车能够提供内燃机的驾驶乐趣，而驾驶乐趣是车主选择玛莎拉蒂的重要因素，这甚至可以被称为是一种“原始的情怀”。
对于目前玛莎拉蒂在全球范围内所面临的销量下滑问题，Al Gardner表示这并不是因为产品缺乏吸引力而导致，而是产品阵容较为薄弱所引发。此前玛莎拉蒂已经公布了其未来车型计划，到2022年底将推出8款插电混动车型和4款纯电动车型，以迎合目前全球范围愈加严苛的环保排放标准。但这并不意味着玛莎拉蒂未来会将产品重心向电动车型倾斜，内燃机车型依然是玛莎拉蒂灵魂所在。
然而帅不过三秒，后面的事情大家都知道，法拉利宣布当前合同到期后，玛莎拉蒂将不会续签与法拉利的发动机供应合同，其中包括V6和V8发动机，据消息称这份合同将在2022年之前到期。目前玛莎拉蒂的全球车型包括Ghibli、总裁和Levante，均搭载V6或V8动力，换言之法拉利方面的动作无异于向玛莎拉蒂宣告全面断粮。
法拉利为何不供应发动机给玛莎了？
20世纪90年代，菲亚特集团将玛莎拉蒂控制权移交给法拉利，因此从2002年开始，法拉利和玛莎拉蒂就开始了发动机的共享计划，很多人购买玛莎拉蒂的原因之一是它的发动机是由法拉利制造的。直到2015年法拉利正式脱离FCA集团后，法拉利仍继续向玛莎拉蒂提供3.0T双涡轮增压V6、3.8T双涡轮增压V8和4.7L自然吸气V8三款发动机。
肺活量4.7L的意式“歌唱家”
虽说法拉利和玛莎拉蒂的关系亲密，但也不是密不可分，说到底大家只是供应商和采购商的关系。奇怪的是，法拉利作为供应商，断供玛莎拉蒂必定意味着收入有所减少，法拉利为啥要这样做呢？据官方透露，法拉利将着手于扩大发动机生产的能力。
这也难怪，要说靠卖发动机赚钱，还不如法拉利自己卖车赚钱来得快手，此前国外利润研究报告公布了各车企的单车利润排行，法拉利的单车利润可是高达8万美元，把产能腾出来自己用，远比卖发动机来得更挣钱。按照规划，到2022年法拉利计划将增加多达15款新车，包括Purosangue（极有可能是法拉利的第一款SUV），预计该公司的年产量将从目前的8000辆左右的水平增长到10000辆以上。
玛莎本就经营困难，奈何雪上加霜
玛莎拉蒂这几年的境况可以用举步维艰来形容，2018年全年销量仅为4.49万辆，同比下滑32%。而在今年第一季度的下滑更为严重，全球销量仅为5000辆，同比下滑41%，真的可以用一个“惨”来形容。可想而知现在玛莎拉蒂连法拉利动力单元这一灵魂都被剥夺，瞬间它的优越感仿佛荡然无存。
啊，多少玛莎歌喉原来是法拉利之MC12
玛莎拉蒂引以为傲的发动机都是在法拉利马拉内罗工厂生产的，玛莎拉蒂会对法拉利发动机进行单独的调校，加强排气“声线”表现，毕竟1/3甚至不到的钱拥有法拉利同款动力的发动机，还有高亢歌喉，谁会不喜欢？就拿最近一次网传的直线加速赛举例，搭载3.8T V8引擎的玛莎拉蒂Levante Trofeo可是在200米赛道上K.O.了兰博基尼Urus和宾利添越W12。
啊，多少玛莎歌喉原来是法拉利之GranCabrio
尽管前文说到玛莎拉蒂北美CEO Al Gardner对自己产品有着“迷之自信”，但轱辘哥认为玛莎拉蒂面临的最大问题依然是平台老旧。目前玛莎拉蒂主销的三款房车都还是在用LX平台，就连它FCA自家小兄弟Giulia和道奇Charger/Challenger用的Giorgio平台都要比它先进，发动机是最大卖点，但那也是法拉利多年前的退役产品。随着这么多年来改款不换代、新瓶装旧酒的产品表现，很难进一步打动消费者。
啊，多少玛莎歌喉原来是法拉利之 GS Zagato
除了产品方面，玛莎拉蒂的营销错误也犯得不少，如17年的中期改款Ghibli相比改款前竟然卖得更贵，且在2018年初又一次莫名其妙升价，当各路豪华品牌都在放下身段时，玛莎拉蒂如此略显傲慢的操作实在让人摸不清头脑。
或许玛莎拉蒂自己也意识到这点，凑巧它们就计划在2022年逐渐对阵容进行大换血，比如总裁、Levante垂直换代，用Alfieri取代GranTurismo，并推出一款比Levante更小的SUV。更为重要的是，玛莎拉蒂将打造电动化产品，为每个型号提供插电式混合动力系统选项。除了全新SUV平台将与阿尔法·罗密欧Stelivo共享外，每款车型还将提供电动版。
不过，玛莎拉蒂当下仍需要寻找新的发动机方案，是向其母公司FCA寻找援助，还是另外再找供应商呢？不得而知，反正自己研发的可能性最小，因为玛莎拉蒂现时根本没有完整的发动机生产线。此前有消息称，克莱斯勒已经为玛莎拉蒂提供制造V6发动机的材料，不管怎么说，在失去法拉利加持的玛莎拉蒂无疑有点被“贬为庶民”的意思。
曾有人戏称过，买90万的玛莎拉蒂Ghibli，内饰值10万，外观值30万，排气声值50万，这段子足以让我们知晓玛莎拉蒂在排气调校上确实有一手。玛莎拉蒂并不是一个依靠法拉利傍大树的品牌，它有自己对设计、浪漫观感和性能等方面的独到理解，但玛莎这些年来也有迷失。从以前定位比肩保时捷，到现在销量下滑、失去法拉利援助，玛莎拉蒂恐怕将要面对自己品牌历史中最艰难的岁月。
不过我们无须用缅怀的态度来看待，毕竟玛莎拉蒂是一家有百年历史的汽车品牌，一个汽车品牌在工业进程上总会遇到风风雨雨，比起“玛莎拉蒂危矣”，我更情愿相信“卷土重来未可知”。
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