相较炫酷的造型，更长的续航里程令纯电动汽车能得到市场更多的关注，像是拥有标称纯电续航650km的广汽新能源Aion LX。Aion LX的诞生，成为了自主品牌迈入续航600km新节点的先导。而在近期，标称拥有605km的长安汽车E-Rock也将与消费者见面，有别于AionLX，E-Rock定位于紧凑型SUV，也就意味着其售价更加亲民。在长安E-Rock上，我们除了看到更长的续航里程，其电池供应商也值得关注——由比亚迪供应。相对宁德时代而言，作为电池供应商的身份，比亚迪的“能见度”并不算高。除了应用于自家车型上，金康金菓SF5是为数不多采用比亚迪电池的乘用车型。那么，作为同样使用比亚迪电池，且同为紧凑型SUV的比亚迪宋Pro EV，有实力与长安E-Rock匹敌吗？两者又各有何优势？我们不妨来对比一番。比亚迪宋Pro EV大气，长安E-Rock更具年轻气息
长安E-Rock是基于长安CS55 PLUS打造而来的纯电车型，其整体外形与CS55PLUS基本保持一致，封闭式前中网造型、前包围、后包围等处，采用了全新的设计，以彰显其身份差异。整体而言，依旧时尚、耐看，新元素的融入也增添了不少新鲜感。比亚迪宋Pro EV则沿袭了Dragon Face 2.0家族化设计体系，与DM版车型有着明显的外观差异，以能更好地区分其纯电动的身份属性。主观层面而言，比亚迪宋Pro EV显得成熟大气，能很好地契合而立之年的用户审美需求；而长安E-Rock更能体现年轻化的气质。车身尺寸方面，比亚迪宋Pro EV的长宽高尺寸分别为4515/1860/1690mm，轴距为2650mm；而长安E-Rock的长宽高尺寸为4650/1860/1700mm，轴距达2712mm。可见，无论是车身三围，亦是轴距尺寸，长安E-Rock都更具优势，由此也能获得相对更宽阔的乘储空间。动力部分，长安E-Rock搭载了一台最大功率为218马力的驱动电机，电池组则由比亚迪提供的型号为XLBA34的三元锂电池，但具体容量目前仍未公布，其NEDC续航里程将达到605km。而比亚迪宋Pro EV则提供了两种动力选项，一种是搭载最大功率163马力的驱动电机，配备59.1kWh的电池组，纯电续航里程为405km；另一种是搭载最大功率184马力的驱动电机，配备71kWh的电池组，纯电续航里程为502km。即使是顶配版本，比亚迪宋Pro EV在动力参数方面仍不敌长安E-Rock。当然，具体的行驶表现不能如此一概而论，虽然两者采用的是同一家的电池供应商，但不同的电控系统将决定两者的行驶表现。除了硬件实力的比拼，车机系统的表现也逐渐成为消费者购车时的一大考虑因素，而车企对这方面的研发也有所侧重。那么，两者的表现如何？长安E-Rock的多媒体系统采用的是与全液晶仪表形成一体的设计，这也是时下流行的设计手法，与CS55 PLUS如出一辙。参考CS55 PLUS，长安E-Rock高配车型有望配备10.25英寸的全液晶仪表，能提供多种主题样式。中控屏幕尺寸同样为10.25英寸，其搭载了梧桐智能车联系统，内置了腾讯地图、QQ音乐等软件，来自科大讯飞底层支持的语音控制也当然没有缺席。手机互联方面，长安E-Rock或不支持CarPlay连接，用户需要下载一款名为Car Auto的Apps，并开启录屏模式才能使用，稍显繁琐。来到比亚迪宋Pro EV上，8英寸的全液晶仪表“德味”依旧，“招牌式”的12.8英寸中控旋转屏已为人熟知，该组合在比亚迪多款车型上也有搭载。多媒体系统采用的是DiLink2.0系统，功能非常丰富、语音识别率非常高、流畅度高、反应灵敏，支持在线播放视频和音乐、CarPlay互联、竖/横屏旋转等。基于长安CS55 PLUS的车机系统对长安E-Rock来看，其较比亚迪宋Pro EV仍有许多进步的空间。倘若长安E-Rock能提供更丰富的手机互联功能、优化系统操作流畅度、提升语音识别准确率，那么，这套梧桐系统也不失是“车机界”的强劲势力。显然，在硬件层面，作为“后来者”的长安E-Rock更具优势，而比亚迪宋Pro EV则在车机系统体验上表现更优。
长安E-Rock的出现，标志着自主品牌纯电动紧凑型SUV迈向了续航600km的新台阶，由此也足以预见，“续航600km以上”将成为众多自主品牌在2020年发展的既定目标。比亚迪宋Pro EV亦不例外。除了更长的续航里程，长安E-Rock采用比亚迪电池也是一大亮点，这种联手共赢的合作方式或许在日后会成为常态。以电池供应商身份出现的比亚迪，日后能在一定程度上制约宁德时代形成一家独大的局面。
