实现零排放零伤亡，丰田如何进击下一个百年？
6月4日，2016深港澳国际车展正式开幕。丰田汽车公司携旗下卡罗拉双擎、雷凌双擎、FCV PLUS概念车、外插充电式混合动力概念车NS4等车型亮相1号展馆，同时还展示了1.2L直喷涡轮增压发动机等技术产品。
在深港澳车展开幕前，丰田汽车举行了一场颇有意境的交流会，由中国国家一级茶艺技师刘亚琴一段精彩的品茗之道开始，深度诠释了丰田汽车年轮经营的精髓。一杯香气四溢的茶汤，需要经过制茶人精益求精，一步一步制作而来，每一道工序都必须细致落实。
而这和丰田扎实成长、稳健发展的年轮经营理念是不谋而合的，不盲目扩大规模，不刻意追求数字增长，而是在实现一个百年后，时刻思考下一个百年实现，寻求可持续有效发展。
中国市场的发展步伐迅猛，丰田的年轮经营不免被质疑格格不入，但事实上，在丰田构想的这棵全球远景之树上，根基稳固才是丰田目前所看重的，相比追求数字增长，丰田更追求一个更安全、更环保、更好的未来汽车社会，以及“二氧化碳0排放”、“交通事故0伤亡”的终极目标。
丰田在2015年发布了“环境挑战2050”战略，提出在2050年实现新车CO2零排放目标。在此战略推动下，丰田致力研发节能技术，其中将油电混合动力技术定位核心发展方向。
环境问题日趋严峻已经成为社会需要面对的共同课题，新能源则成为许多车企的投放重地。在中国当前的技术发展进程中，纯电动、插电式混动等技术涉及到充电桩等一系列配套措施，在真正普及实施进程中仍需一段适应期。
丰田的油电混合动力技术可以说是当今世界上最为成熟的节能环保技术，从数据方面来说，丰田的油电混合动力车截至目前全球累计销量已超过900万辆，并且这一数字预计在2020年将达到1500万辆。国内上市的卡罗拉双擎和雷凌双擎自去年10月上市以来，累计订单已超过4万辆。
除了这两款先期投放的双擎产品，丰田2018年也将推出外插充电式混合动力版的卡罗拉和雷凌，首次在深港澳车展上亮相的外插充电式混合动力概念车NS4正是这一技术的提前预演。在油电混动技术深入市场并得到一定普及和认可后，未来外插充电式混动投放就显得容易得多，这也是丰田年轮经营的体现，稳扎稳打，走好每一步。
另外，丰田2014年推出全球首款量产的氢燃料电池车MIRAI，这款车的排放物只有水，成功开创了“终极能源”的先例。在实现二氧化碳0排放的进程中，丰田在2015年再次推出了新一代氢燃料电池车FCV PLUS概念车。
尽管混动技术在欧美已经得到大范围普及，但是在国内其实还算是个新玩意。卡罗拉双擎和雷凌双擎上市不久便得到如此热捧，相比其他新能源技术，例如宝马、大众的插电混动以及特斯拉的纯电动，丰田的油电混动技术的市场接受度似乎更高，而这也印证了无论是从价格、实际体验方面来说，油电混合动力技术都是当前社会更加现实可行的节能环保技术。
在未来汽车社会，新能源或许会成为能源主力，但是就当前以及较长一段时间内，传统动力仍然是主要发展方向。丰田在节能技术方面，改良优化现有的传统动力技术，继去年引进2.0L直喷涡轮增压发动机，今年将进一步推出搭载1.2L直喷涡轮增压发动机的车型。
丰田的1.2T发动机采用了阿特金森循环技术和奥托循环技术，这两种技术能够进行自由转换，在日常驾驶中，阿特金森循环带来较低油耗，而当偶尔想要追求激情时，切换至奥托循环，也能够保证强动力输出。
对于涡轮增压，或许许多人都有这样的顾虑，机油消耗量大、耐久性差、保养成本高...针对这些常见问题，丰田对机油和耐久性也采取了相应对策，解决了类似于发动机窜气等问题，带来驾驶乐趣的同时，也能保证低油耗，并且不增加额外的使用成本。现在的人买车都想带个T，丰田的1.2T低排量强动力，相信推出后会有很强烈的市场反响。
在丰田追求的未来汽车社会里，有一个关键词便是“三位一体”，交通安全的理想状态应该是人、汽车、交通环境的和谐发展。丰田基于大量研究数据，在主动安全技术方面推出规避碰撞辅助套装Toyota Safety Sense，包括了四种主动安全功能：预碰撞安全系统、自适应巡航系统、车道偏离警示系统、远光灯自动控制系统。
这四项安全技术，主要是针对大部分车主在日常驾驶中最频发的交通事故起因研发而来，例如追尾、夜间行人事故等。
丰田在全球各个市场发展很均衡，没有成为哪个单一市场的老大，但是在全球来说，丰田却是第一。在如今浮躁的社会下，极容易为追求数字化而在发展战略上发生倾斜，匆忙推出一个并未真正成熟的技术，也许能争做一个开创者，但是没有稳固的支撑，始终是无法走远的。相对而言，丰田的脚踏实地就变得尤为难得，一步一步发展，在节能环保汽车领域和汽车安全领域致力实现二氧化碳0排放、交通事故0伤亡目标，从而取得可持续有效的发展，推动下一个百年实现。
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