对手都是“老油条”，第十代雅阁凭什么攻下山头！
每一代雅阁的迭代演进，都折射了市场大环境的历史变迁。而第十代本田雅阁的推出，则折射出当前中国汽车市场消费不断升级和趋于年轻化的大趋势。
曾经车市有句话这么说：得中级车者得天下......但近几年这句话貌似不怎么灵验，因为在SUV大行其道的时候，中级车的走势有点像一句老话“王小二过年，一年不如一年”。不过，这个下滑之势有止跌之感，因为今年上半年轿车的增幅已经多次超越SUV，而中级车整体也有回暖的迹象，且车型销量构成上也发生了新的变化。
这次中级车销量能回暖，我们最不可忽视的是日系中级车。很明显，日系车在最近的20个月里普遍经历了由下滑迈向复苏的过程。座次变化最明显的是丰田凯美瑞，换代后今年突然就拉起来了。而第十代本田雅阁更值得研究，上市不到3个月销量就突破1.32万台，环比增长97.3%，成为了当前的热门话题车型。
而第十代雅阁这样的增长速度在同级车中十分罕见，这对于中高级市场的变革风向非常值得思考。
如果说雅阁和迈腾帕萨特之争代表了中级车市场上的新老车型分化。那蒙迪欧、名图为代表的美韩系，和第十代的较量，则完全是车型思路的分化。前者的产品上，无论是年度改款还是全新换代车型，都呈现出一种保守的倾向，主要表现在设计、内饰、动力和配置上，比如多年不变的自然吸气发动机和技术不变的变速箱。这其实是体现了一种市场心理，是面对下滑细分市场的一种守势，宁愿用不断降低的成本来降低价格门槛来维持销量。
而第十代则是另一种思路，通过全新改款呈现了另外一种产品倾向，即向市场主流需求靠拢，重视技术，也注意兼顾年轻人的口味和需求，从而形成一种产品攻势。其实这种倾向也体现在设计、内饰、动力和配置上，另外，我们看到第十代在营销上也更贴近于年轻人，从而让中级车的受众人群更宽泛。
雅阁是怎样实现的，如果我们拿大众双雄强势一方的迈腾来做对比，就一目了然啦！
外观：不同的造型演绎
在设计上，不可否认迈腾依然是大气磅礴的，它继承德系的严谨和工整。但是，它同时也止步于中级车传统审美观而没有再创新。比如新产品的冲压线条是比以往锐利，但方和直的元素依然比较多。而第十代雅阁则是对中级车审美观的一次重塑，其设计倾向更为动感和时尚，比如它飞翼式家族前脸设计，富有咄咄逼人的冲击性，比如它的侧面线条和溜背式车身更为飘逸和立体。
从设计来看，迈腾的倾向人群固定在了传统的购买中级车的中年人士，年龄层依然停留在35岁以上。而第十代雅阁的消费者年龄层则比迈腾年轻了10岁之多，目标直指年轻人。重要的是，轱辘哥认为，这两车之间的争斗，未来主要就是人群之争
顺便看看两者的尺寸如何？
通过对比来看，第十代雅阁的车长和车宽都比迈腾更有优势，这就使得第十代雅阁在造型上会更加优雅、大气，宽体且溜背的造型突显出更加动感的姿态，第一眼便可以俘获人心。轴距方面，迈腾更长，不过实际乘坐体验中，第十代雅阁和迈腾的表现基本相当，都保证了后排乘客有一个非常舒适的乘坐空间。
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动力：雅阁引领技术创新
迈腾目前以1.4T、1.8T和2.0T构成，没能看到相对上代车型而形成大的进步，步子迈得不大。从实际销售情况来看，自购用户更多购买的是1.8T。从市场接受度来看，迈腾主打的1.8T和2.0T动力对于以售价20万+为主的中级人群来说是很符合心理预期的，这也不可避免的将部分预算有限的消费人群拒之门外。
第十代雅阁则以高低功率的1.5T为主，混动版车型也将不久后会推出。广汽本田的聪明之处在于，并没有因为年轻化定位设定降低第十代雅阁的动力规格，尤其1.5T高功率版的设定非常巧妙，最大功率194马力的动力输出已经超越迈腾的1.8T，这对于年轻人平衡燃油经济性和动力指标的痛点又把握得非常精准。只喝92号汽油就能跑的它和必须喝95号汽油才能养得活的大众，从任意一个角度去考量双方的经济性，第十代雅阁的动力总成表现都会胜出。
另外，在变速箱的匹配上，第十代雅阁用上了最新一代的CVT无级变速箱，保证你在日常行驶中可以享受到由它带来的舒适。同时，本田工程师还对CVT变速箱进行了重新调教，使动力输出更高效更平顺。虽然迈腾的7挡双离合也以积极和省油著称，但它的弊端也已经被大家所熟知，低速顿挫明显，长久的城市低速行驶时容易让人厌烦。
所以，从技术上看，第十代雅阁换代是迈了更大的步子。从历史经验来看，在技术上迈出大步子，往往有助于其成为王座车型。迈腾也好帕萨特也好，都源于大众那年大力推广涡轮增压发动机。
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配置：主打科技的雅阁与注重豪华的迈腾
一款车能否被大众广泛追捧，配置起到了决定性的作用，毕竟开车时得到的享受非常重要。而雅阁和迈腾的配置设定倾向，尤其能显示其不同的人群定位。
第十代雅阁主打的是科技性，其中Honda CONNECT智导互联系统和Honda SENSING安全超感系统可以说是体现了本田当前科技的最新进展。8英寸的中控液晶屏搭载智导互联系统，这显然有助于强化年轻消费者的属性。而Honda SENSING安全超感系统是Honda全球领先的CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、驾驶员注意力水平监测系统等多项新功能，可为日常驾驶带来全方位的安全防护。
而迈腾在配置方面，主要是围绕传统中级车所讲究的豪华、高级展开，比如高配车型的音响配置，座椅皮料及车厢用料的精致程度，以及中控屏及液晶仪表的尺寸和精细度等等，主要表现为在视觉方面的“档次高、排场阔”，也同样符合它的人群定位。
最终，关于雅阁和迈腾之比，谁会更强、谁更有潜力？轱辘哥认为，短期来看，因为定位存在差异，并不好说谁胜谁负，而二者在各自定位中，都是属于竞争力较强的车型。比如迈腾能很好照顾到中年人，尤其是以体制和传统文化观为核心的中年人群对档次的需求，并且因为历史基数的原因，短期内还难分高下；而在未来，第十代雅阁的中高级车型思路探索，是有助于开拓人群范围的，且更能博得在新主流人群的青睐。
雅阁和迈腾是这个市场上特别优秀的两款产品，两者瞄准了中级车消费者既需要实用性又需要个性化的实际需求，只是两者在谋求年轻市场认可的方式上有些不尽相同。科技配置、车联网、运动化底盘、混动技术，无论是技术革新还是个性化，无论是广度还是深度，第十代雅阁都可谓是深探了中级市场的深层潜力。
所以说，中级市场在激烈变革期内正找寻新的方向，换代慢的车型越发显得老态龙钟，新鲜风格的新车型无疑占尽了优势。毕竟，在整体市场份额不断萎缩的市场环境中，谁都不可能躺在功劳簿上吃老本儿，谁原地踏步，也就意味着谁就输在了起跑线上。