轱辘试驾|据说美国人用诚意造了这辆豪车，要跻身大腕行列！
古时候的伯乐慧眼识马，但如今琳琅满目的“马”，又有多少人懂得欣赏？作为凯迪拉克新一代旗舰轿车，CT6的出现给美式行政轿车一个全新的定义。这款D级豪华轿车让人不由得回想起阔别已久的帝威。但是这款汇集众多高逼格配置于一身的帝威到如今已有两位数的历史。
新美式旗舰究竟是什么样的体验？没有试驾过就没有发言权，而轱辘哥恰好就是试驾的一员。虽说轱辘哥也接触了无数豪华车，但是CT6身上还是有着某种独特的气质使得轱辘哥想要深入了解这款车型。从拥有全新设计风格的外观和内饰，再到先进的科技配置，轱辘哥不放过每个细节，就是为了给你最真实的CT6试驾报告。
“所有的伟大，源于一个勇敢的开始”，凯迪拉克为CT6定义了一个全新的“起点”。
凯迪拉克再次进攻D级车市场，CT6像是一匹鼓足劲的战马蓄势待发，以全新的风格重新定义美式豪华轿车。
要说豪华品牌之间的竞争，凯迪拉克并不算最出色的那位，但凯迪拉克近几年的进步是有目共睹的，包括全新的车标、ATS的国产化还有全新的工厂等，而今年首推的CT6从价格上来看，它的竞争力不容小觑。一辆卖着宝马5系的价格却有着宝马7系级别奢华体验的车型究竟是怎么样的？轱辘哥慢慢和你说。
CT6在国内上市前的出镜率还是挺高的，无论是网络还是电视荧屏，所以在看到实车之后，真实感更凸显。但如果是第一次看到CT6的面孔，也许你会惊叹，它沉稳如石，也没有豪华街车那样的高调。
凯迪拉克首席设计师吴凡
凯迪拉克CT6围绕着“高辨识度”来设计车身，首席设计师吴凡强调，CT6独特的造型完全是为了提高在路上的辨识度，无论是路上的行人还是车上的人都能一眼认出这是辆CT6。
虽然在售的ATS-L、XTS和CTS都有着家族式设计的前脸，但CT6并没有“撞脸”，前进气格栅采用更宽扁的设计，配合独特的大灯设计，整个车头更加端庄大气。
很多人说CT6是哭脸造型，但这也证明了一点，凯迪拉克CT6成功突出了自己的独特造型。从车身线条、灯具这些点入手，这样一来就没有了德系豪车的保守，但也能够带给驾驶者对豪华的追求的满足。
远近光、日间行车灯和转向灯融为一体的劈斧状灯组
与车标形状相映衬的大面积镀铬格栅
作为一款D级车，凯迪拉克CT6在车身尺寸上并没有让人眼前一亮的数据，它的长宽高都介于五系和七系之间，也就是它处于C级车和D级车之间，形成了一种错位竞争。
从数据可以看出，CT6在轴距上还没达到一辆D级车标杆的标准，和5系、A6L这些C级车相比只有微弱的优势。在轴距方面没有拉开距离，这也是CT6长车头短前后悬的意义所在。
尾灯设计沿用家族式的钻石切割风格，内部由43颗LED光源组成。
四出排气管的布局运动感十足
相比高大上的外观，CT6的轮子略显平庸，多幅轮毂搭配19寸的固特异轮胎，刚好试驾当天下起小雨，轱辘哥也没敢“调戏”这套轮胎的性能，但Eagle F1高性能轮胎在高速行驶的胎噪压制非常优秀。
非对称式的内饰布局让CT6的内饰有着独特的气质。先不说它的做工用料，单看它的中控台，已经能感受到简洁带来的档次感。
好了，再看内饰的材质，非常实在的真皮，没错！还是进口的真皮，手感非常好，配上木纹饰板，这种质感恐怕要真切摸到的人才能感受得了。
酷炫的仪表盘加上强大的显示功能，CT6在细节上的表现非常不错。标配全液晶化显示的仪表，夜视系统让轱辘哥联想到美国战争片中运用到的夜视仪。
从CT6的方向盘上看到久违的木纹点缀。
10英寸的多媒体中控屏幕成为中控台的主角，新一代CUE人机交互系统增添了很多实用功能，当然也少不了去年很火的CarPlay系统。
无线充电的设计亮点在于它露出了手机的半边，这样在充电的时候来信息就免去了拿起手机看的麻烦，轱辘哥不想漏掉最后一句——这是对苹果用户非常人性化的一个功能！
CT6号称有34个车内扬声器组合成的11处声源，轱辘哥和Bose的设计师交流中得知，这么多的扬声器在布局上经过了周密的计算，目的就是能够让车内每一个乘客都能享受到不同方位高低音的听觉效果。
除了侧顶的独立出风口和双天窗，翻毛的天花板材质简直就是冬暖夏凉的绝配啊~
这里提到两个凯迪拉克CT6非常独特的配置，高分辨的流媒体影像后视镜，也就是直接通过车尾的外置摄像头来反馈到后视镜上，而且视野达到普通后视镜的三倍。这个配置既不用担心后排人员对视线的阻挡，也可以防止一些跟车的“远光狗”对你进行“袭击”。
CT6的车内储物空间非常丰富，除了实用性非常高的手套箱和扶手箱，最引人关注的莫过于它的乘坐空间了。
CT6虽然是一辆D级车，但短轴距始终是它的一个弱点，上文提到过，毕竟它的尺寸介于5系和7系之间。不过轱辘哥测试后排的空间还是很宽裕的，头部空间也整整有一拳的距离。
后备箱也有504L的储物空间，对于一般的生活需求已经足够大了，所以后排不能放倒这些小瑕疵也可以忽视了。
很可惜我们没有看到3.6L的发动机搭载在CT6的身上，不过这款3.0L双涡轮增压发动机，最大输出功率298kW、峰值扭矩为543Nm，加上自动启停的技术，在一定程度上提升了燃油经济性。CT6也有“舒适”、“运动”和“雪地”三种驾驶模式供驾驶者选择。
虽说美国人钟爱大排量的发动机，但这台V6发动机在双涡轮带动下动力已经非常足够了，自带的断缸技术能从6缸变成4缸，在油耗上也有进步的空间。
对于这款3.0TT的发动机，初期很多人会认为是“小马拉大车”，但总体来说双涡轮增压的平顺性不错，动力性还是比3.6L V6稍微低一个层次，但凯迪拉克称3.0T版本的百公里加速为5.9S，在发动机调校方面CT6还是很不错的。
全新搭载的8AT手自一体变速箱，相比之前的6AT，在换挡平顺性上有了不少的提升。而且即使在运动模式下，车内的隔音也非常优秀，轱辘哥趁机用分贝仪来做了一次测试。
车外：62.4分贝
缓慢行驶：42.6分贝
正常公里行驶： 54.6分贝
CT6的NVH效果做得非常优秀，这次可以用数据来说话了。如果喜欢驾驶激情，轱辘哥建议用手动换挡拨片来驾驶，高转时车内能够听到非常浑厚低沉的发动机声音。
不过对于CT6的操控性，车身过长也是短处。即使搭上后轮转向这种便于过弯的配置，在比较狭窄的弯路上走还是有点难以操控，稍不留神就会压到路中的线，这点还是要慢慢适应。
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