试驾| 搭载全新发动机、四驱系统，捷豹XFL运动起来更有魅力！ / 四六文摘

提起捷豹品牌的车型，往往离不开优雅、绅士、精致等描述词语，而轱辘哥在捷豹车型的试驾文章里，通常也会在造型上大花笔墨，毕竟来自于英伦的捷豹车型，造型确实很高贵和亮丽。

但是此次的文章与以往不同，轱辘哥主要想跟大家聊捷豹的另一特色——操控。因为本次试驾的车型是2019款捷豹XFL，作为中期改款的它，主要针对动力系统进行调整和增添四驱系统，而造型设计几乎没变。

新换装发动机的捷豹XFL，开起来是何感受？

此次试驾的捷豹XFL最大变化是取消了搭载3.0T机械增压发动机的3.0 SC车型，取而代之的是搭载全新Ingenium2.0T涡轮发动机的30t新车，而这款发动机的“新”，主要体现在动力参数上，有着300Ps的最大马力和400N·m的峰值扭矩，数据表现比目前在售的2.0T排量车型都要高，接近3.0T机械增压发动机。

对于新增的2.0T发动机，想必大家最关心的是它的表现是否比3.0T发动机逊色。从实际体验来看，2019款捷豹XFL的动态表现与3.0 SC版本相差不大，得益于这款发动机在1500rpm时就能输出最大扭矩，所以当轱辘哥踩下油门，车辆就会输出充沛的动力。但是，由于涡轮增压的结构特性，车辆从静止起步时，这台2.0T引擎还是有轻微迟滞现象，动力输出平顺性与机械增压发动机有一定的差距。

不过，这种涡轮迟滞现象需要驾驶员对车辆较为敏感才能察觉，并且由于新款捷豹XFL匹配的是平顺度较好的ZF 8AT变速箱，所以新车的行驶舒适性和平顺性还是不错的。

另外，与3.0 SC版本一样，新款捷豹XFL依然有运动、正常、节能和冰雪四种驾驶模式选择，且每种模式会对发动机、变速箱、转向、底盘和四驱系统带来不同的设定。其中，正常模式是轱辘哥最喜欢的，动力输出均匀有力，而运动模式时，发动机的转速明显提高，且方向盘和油门响应也更为灵敏，能带来一定的驾驶激情，至于节能模式，为了燃油经济性，发动机和油门的响应柔和一些。

除了动力表现，减少了两个气缸的2.0T发动机在声浪的营造上也不如3.0T机械增压机高昂，庆幸的是捷豹汽车在声浪的调教上有着颇高的水平，所以试驾车的发动机声音虽然低沉一些，但是发动机声浪依然动听。

有全时四驱系统加持，行政级轿车也能谈操控

新款捷豹XFL还有一个变化是搭载了一套全时四驱系统。这套四驱系统主要以后轮驱动为主，只有需要提高车辆极限的时候，它才在0.2秒内将动力传递至需要动力的车轮，这也意味着，新款捷豹XFL的行驶稳定性和过弯性能都更出色。

实际表现确实如此，此次试驾，恰好有一段长达4km左右的山路，在过弯过程中，轱辘哥多次尝试以更高的速度行驶，然而即便车速已达到80km/h，车辆依然能轻松进入弯心和出弯，并且车轮丝毫没有打滑的迹象。另外，由于车子的车身前后配重比接近50：50，以及转向调教较为灵敏，所以在快速过弯时，新款捷豹XFL还能给人一种轻快感。

当然，新款捷豹XFL能有如此出色过弯性能，还要归功于新车采用了全铝车身和配备前双叉臂后多连杆式悬架，前者使得整车的质量更轻，且车身刚性更好，车辆在驾驶过程中的整体性更好，后者则能让整车的支撑性更佳，再加上偏运动调教的悬架很有韧性，所以即便新款捷豹XFL是一款轴距超过3100mm的行政级轿车，但是驾驶起来相当灵活。总的来说，虽然XFL定位于豪华中大型车，但依然不失运动特性。