小型电动汽车“蓝海”还能持续多久？数字化帮助车企线上收款15万多元

近年来我国中小城市和农村地区汽车普及率不断提升，农村地区百户汽车保有量已经从2013年的9.9辆，增长至2018年的22.3辆。

根据农村地区汽车普及率与农村居民可支配收入规律测算，2030年，农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量可达7000万辆左右。

仅2021～2023年，农村地区汽车累计销量就可以达到900万辆，如果这些需求都能转化为小型电动汽车的销量，拉动的将是高达5000亿元规模的汽车消费市场。

目前看来，小型电动汽车市场还是自主品牌的“蓝海”，但值得注意的是，跨国车企已经开始考虑布局并已行动起来。

此前，宝马、奥迪和大众都提出过小型电动汽车的产品计划。

前不久，有外媒报道称，大众集团将开发一款全新的小型电动汽车，被称为“Small BEV”，尺寸与Polo相似，售价预计为2万～2.5万欧元。

大众汽车发展负责人弗兰克·韦尔施也曾公开表达过推出小型电动汽车的可能性：“较小的电动车不需要达到500公里续驶里程，或许根本也放不下80kWh的电池组，但这只是一种可能。不排除未来电池技术有大的进步。”

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也在日前举行的欧洲电池会议上暗示，或将面向欧洲市场推出一款小型掀背车，这款入门级产品将基于Model 3打造，在德国柏林附近的新工厂生产，价格定在3.5万欧元左右，用来挑战大众的ID.3。

就连国外的电动汽车初创公司也看中了中国小型电动汽车市场这块“蛋糕”。

前不久，曾获得亚马逊和福特汽车投资的电动汽车初创企业Rivian透露，将针对中国和欧洲市场推出小型电动汽车，并最终有可能在中国和欧洲生产。

毋庸置疑，留给自主品牌深耕小型电动汽车市场的时间已经不太多了。

在未来的新能源乘用车市场格局中，小型电动汽车起码能占据5％的市场份额。

现在自主品牌车企应当大力挖掘更多的市场潜力、寻求增长空间，例如家庭第二辆车和老年车市场，通过全力发挥在小型电动汽车市场的优势，最终实现在新能源汽车市场的长足和稳定发展。

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