雄安站以及雄安高铁枢纽的再分析

欢迎回顾过去两年发过的几篇帖子，今天的帖子算是一个2020年的雄安枢纽分析的总结帖。
第一篇帖子，2018年的总结帖

【开始分析雄安站，雄安西站和保定东站】

链接：https://tieba.baidu.com/p/5990470891?pid=123410609085&cid=0&red_tag=0791406129#123410609085
第二篇帖子，2019年的总结帖

【雄安新区与保定地区的高铁线路与高铁站再分析】

链接：https://tieba.baidu.com/p/6322782902?pid=128160692398&cid=0&red_tag=0739065234#128160692398
以及第三篇帖子

【详解河北省大型高铁枢纽站的现实与未来】

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最好结合这几篇帖子去看。
当然，经过一年的时间，很多事情已经发生了变化，所以分析的思路也有了很多的变化。
每篇帖子的观点可能会有矛盾的地方，但是基本上是一个资料的调整，整体逻辑还是没有太大变化的。

在说雄安高铁枢纽之前，必须得去了解北京枢纽。
应该说，北京枢纽不仅仅是影响雄安枢纽，也是决定着雄安枢纽的最重要的那一个环节。
由于今天的时间有限，本来是打算好好去找资料去把和雄安新区有关的铁路都去说一说。
无论是高铁，还是普铁，还是货运铁路，还是市郊铁路，当然没有任何眉目的地铁不打算说。
但是可能一时半会儿不可能全都分析完，所以说到哪里算哪里吧。
雄安新区目前构建的一个铁路体系，是十分十分完整的一套铁路体系。
从高速铁路，到城际铁路，到市郊铁路，到城市地铁，基本上，这一套铁路都在雄安的铁路体系中具备了。
而目前，其实能够拥有这一套铁路体系的城市属于极少数极少数的。
大部分城市也就只拥有高速铁路，少部分拥有城际铁路，城市地铁的这些城市也还可以，但是数量更少了。
第三层次的市郊铁路，其实就属于特别少部分的。
目前，好像也就只有北京在开行市郊铁路。

北京高铁枢纽是一个特别简单的概念。
但是其构成又十分庞杂。
简单来说，北京有意打造一个覆盖所有方向的全方位的高铁体系。
其中，北京枢纽有七条干线高铁。
京呼高铁、京哈高铁、京沪一线、京沪二线、京港台高铁、京昆高铁、京广高铁

这些高铁，在北京，采取了【裂站】的方式进行运营。
比如，京呼高铁【清河站】、京哈高铁【北京朝阳站】、京沪一线【北京南站】、京沪二线【北京站】、京港台高铁【丰台站】、京昆高铁【北京西站】、京广高铁【北京西站】。
此外，北京将大量的普速铁路，基本上全部转移到了丰台站。
而这几年的时间，北京的高铁站一个一个的动工和完工。
可以这么说，随着丰台站的竣工，至少北京主城区的干线高铁，基本上算是有了一个很重要的节点。
北京向周边辐射的七条干线高铁，基本上算是基本完工了。
而为了这七条干线高铁，已经建设或者即将建完的，有六个高铁站。
裂站的方式，在伦敦和巴黎的铁路体系里，是最常见的。
但是在中国，也只有北京一个城市采取了这种一个方向一个车站的方式。
但是，裂站的方式也有很大的弊端，那就是高铁线路和高铁线路之间，很难互相连接。
事实上，英国与法国这样的国家，去伦敦和巴黎就是终点了。
不过对于中国来说，去北京，可能并非终点，有可能还得中转一次。
因此，裂站的方式，方便了北京列车的运行，但是对于旅客来说，并不是好事。

而这，其实也是雄安高铁枢纽的一个重要的点。

由于两条干线高铁的加持，雄安得以在成为国家级新区后不久，就能建设一个大型高铁站。
这对于中国其他的国家级新区来说，一般来说，也是不容易办到的事情。
我们拿深圳来举例。
深圳在成为特区之前，只有一条广九铁路。
还是一条单线铁路，在80年代和90年代，深圳的铁路基本上都是和广州联通，广深铁路二线，广深铁路三线，等等等等。
一直到了1996年，深圳才终于随着京九铁路的开通，正式成为国家干线铁路的一个联通站点。
很显然，雄安要比深圳的速度快很多。
雄安至少在2024年左右，随着京雄商高铁和雄忻高铁的建成通车，就能成为国家干线高铁的十字枢纽。
而对于更多的国家级新区来说，能否有高铁过境设站，可能都是一个问题。

应该说，这算是雄安第一期的高铁规划。
得益于和北京、天津的等边三角的位置。
同时得益于京九高铁未修建，忻保客专刚列入规划。
雄安，就这样凭借很天时地利的因素，率先把高铁的骨架建立了起来。
除了和北京与天津的干线高铁之外，雄安还有着与北京的城际铁路，京雄城际。
今年年底，京雄城际通车运营。
虽然京雄城际并没有接入国家铁路网，但是作为雄安第一条350高铁，而且通往北京的高铁，可以说意义非凡。
仅仅这一条城际铁路，也使得雄安在整个京津冀城际的格局中，完完全全不一样了。
因为，对于京津冀的城际铁路而言，通往北京，是最关键的一点。
前几天发布的一个消息说，京津冀区域，要建设京雄津保唐一小时交通圈。
而目前来看。京津城际或者京滨城际已经建成通车，京唐城际正在建设，京雄城际完工等待运行。
所以，北京的城际铁路，基本上可以告一段落了。
接下来，其实主要看河北与天津。
京唐城际，延伸至秦皇岛，是河北的事情。
京雄城际，延伸至石家庄、邢台、邯郸，也是河北的事。
北京外延的城际只有三条，雄安、天津和唐山。
至于接下来三条城际怎么延伸，已经不在北京的规划里面。
而京雄城际，为什么是这里面最特殊的城际。
是因为京雄城际，是原本的京霸客专与京石城际的合体项目。
京霸客专取消其干线高铁的意义，而京石城际在京保段彻底改线。
因此，京雄城际南延到保定、石家庄、邢台和邯郸，对于河北来说，是很重要的一件事情。
而京津已经延伸完成，京唐还在建设。
所以，作为北京与河北诸多城市，甚至是河北最重要的几个城市之间的节点，另外的一个高铁站，雄安西站，就成为了一个关键的站点。

北京的干线高铁，有七条。
而城际铁路，真正意义上的，只有三条，京雄、京唐和京津。

至于延不延伸，其实对于整个北京的铁路枢纽来说，好像并没有特别重要了。
北京已经通过干线高铁能到京津冀所有城市。
城际铁路，只不过是让重点城市和北京靠的更近，更加方便联系。
至于京雄津保唐一小时交通圈以外如何去联系，其实大部分是河北省的事情。
关于北京枢纽的构成，就简单说到这里。
而雄安干线高铁枢纽怎么形成的，也就说到这里。

接下来说一下雄安站。
由于拥有了京港台高铁、京昆（津昆）高铁两条干线高铁，这里说一下，津昆高铁的走向，应该是津雄城际，以及雄安站——任丘西站——高阳站——保定南站的那个走向。
此外，还有了京雄城际，和津保铁路联络线。
也正因此，和京津两大城市的城际线路，以及两条高铁干线高铁，就使得雄安新区，已经出现了一个大站格局。
之后，所有的雄安铁路不再分散给雄安东站和雄安站两座车站。
而是设立一个新的雄安站，将雄安所有的铁路全部移到新车站去。
这也是雄安站的由来，也是雄安站能建设这么大的重要原因。
最初的雄安站规模很小，之后变成了9台19线，在之后还有10台19线，一直在施工确定前，才正式改成高铁场11台19线，去除所有正线，增加站台。
此外，建设了2台4线的市郊铁路R1和R2的站场。
就此形成了13台23线的格局。

而这个站的设计也很有趣，我记得最早的时候是在雄安新区吧看到的。
好像是有三个设计方案，结果最后选了这个。
这个方案挺有争议的，在当时。
因为其实坦白地说，目前的这个方案，从外观上来看的确不是很好看。
但是要说高标准、高规格，那也的确是高标准高规格了。
一个重要的点就在于，雄安站和北京南站一样，采取了圆形屋盖的模式。
中国很少有车站采取这种模式。
再有一个点在于，采取了这种模式，就等于雨棚有了设计感。

首先来看一下其他车站的航拍。

比如说像石家庄站、杭州东站这些车站，其实不用我多说，大家也能看出，这些车站基本上是站房与雨棚属于完全不同的两个部分。
实际上，大部分车站能做到这些已经很不容易了。
高架候车站房外加无柱雨棚，就是很厉害的车站标志。

但是也有一些车站不是这样的。

比如说，北京南站、武汉站、广州南站和雄安站。

看了这几个车站，大家也会很明显地感受到，这几个车站，和其他车站很不一样。
一个重要的原因，就在于这几个车站，站房和雨棚其实是一体的。
至少在设计上是一体的。
武汉站一直被提到造价多少多少，重要的一点就在于武汉站那层层叠叠的雨棚，那造型，也就代表了不菲的造价。
雄安站可能没那么夸张，但是这雨棚和站房一体，其实也已经是超规格的高铁站了。
有兴趣的可以自己去看卫星图。
雨棚做造型的高铁站少之又少，我找来找去只找到这四个。
雄安新区的高规格，从高铁站上太明显了。
独特雨棚造型的高铁站，再加上未来的两座地下车站。
已经很特殊了。

当然，必须得说一点。
有雨棚造型的车站，和没雨棚造型的车站，对于乘客而言，其实没什么差别。
我相信大部分乘客也不会关心甚至也不太了解这个。
大部分人去一个车站能感受到的就是大和小，车次的多和少，其他的基本就没了。
不过我说这些，是站在一个个人角度的观点，主要想说一点，那就是雄安高铁站的建设，真得是超标建设了。
因为现在中国高铁建设的一个趋势就是，高铁站不能浮夸。
雨棚还能做造型？通通去掉。
所以大家可以看到，越是早期的高铁站，似乎越夸张，武汉站和北京南站老早的火车站，比现在的任何站都强太多了。
而无柱雨棚，这个都很难，大部分车站高架候车都做了，结果雨棚弄成有柱的。
至于什么建筑面积之类的更不用说了。
中国高铁建设越来越实用，火车站也都是越来越实用，浮夸和攀比肯定是要禁止的。
当然，特殊的一点是雄安好像没有在此列。
真得真得感觉很特别了。
所以有兴趣的朋友一定得去雄安站和未来的雄安西站打卡。
至少沾沾喜气也比较好，在一个关键的时间点成就了一个枢纽站，同时还建的那么高规格。我自己整理思路重新思考的时候感觉太不可思议了。
网上有不少关于雄安站的非议，我觉得大部分说的也没错，但是关键是这个站吧，就是很幸运。
如果京霸客专早就建完，忻保客专也早就建了，这个站还有什么建设的可能性？
总而言之，天时地利，各项因素加在一起，成就了雄安站。

后面的潦草地说一下。
在京津冀，北京的高铁与城际铁路，基本上都已经完成或者在建。
留给雄安，或者天津，或者河北其他地方成就枢纽的机会，其实已经不多了。
河北省基本上所有的地级市，都是枢纽站。
这个枢纽，大部分是高铁和城际铁路的交汇而形成。
做一个预测版的枢纽：
秦皇岛：【津秦高铁、秦沈客专、京唐秦城际】
唐山：【津秦高铁、京唐城际】
承德：【京沈高铁、津承城际】
廊坊:【京沪高铁、环北京城际】
张家口：【京张高铁、张呼高铁、大张高铁】
保定【京广高铁、雄石城际、京昆高铁】
石家庄【京广高铁、青银高铁、雄石城际】
衡水【京九高铁、青银高铁、石衡沧港】
沧州【京沪高铁、石衡沧港】
邢台【京广高铁】
邯郸【京广高铁、长邯聊（待定）】
所以，河北各地市所在的市区，基本上都能形成高铁枢纽。
但是，雄安高铁枢纽又特别在哪里呢？

目前的雄安高铁枢纽，其实是一个一般状态。
一个高铁站基本能成就一个十字枢纽。
只有两个高铁站，才基本能形成一个米字枢纽。
雄安的枢纽要想继续建设，我觉得未来有一个节点很关键。
个人预测，不喜勿喷。
我个人比较看好京广高铁预留未开通的徐水东站。
这个站点其实对于未来雄安高铁枢纽的形成，会是一个十分重要的点。
徐水东站是预留站，目前暂做线路所的功能。
而徐水东站，距离雄安新区核心区的距离，和雄安站的距离差不多。
如果这个站点，能够加以改造的话，其实会成就雄安新区一个特别的高铁格局。
雄安高铁格局里面，最特殊的一点就在于，他是一个环形。
北有津保，南有雄石，东边京港，西边京广。

徐水东站，好巧不巧地没开通。
而且好巧不巧地和雄安新区距离如此之近。
但也好巧不巧地恰好不属于雄安新区的管辖范围。
我总有一个预感，这个车站迟早会启用。
也总感觉，雄安新区现阶段的铁路开工之后，这个车站的重要性应该能被意识到。
另外，最后一个观点，对于雄安新区来说，除了现阶段已经规划的铁路以外，如果真的再有一条高铁的话，哪条最重要？
请记住这个观点【大同——保定——雄安——沧州——商河——济南】这条高铁是最重要的。
如果能建设，前途不可限量。
另外，不想再展开说雄安的市郊铁路了。
只想把雄安市郊铁路R1、R2研究完后的结论说一下，未来这两条市郊铁路会延伸至保定、徐水、定兴、白沟、霸州、任丘，很有可能还得包括高阳方向。
然后呢，两条市郊铁路会形成两个枢纽站点，一个是雄县站，一个是西小里站。
再有，我很期待雄沧高铁与雄大高铁能列入十五五。

如果雄沧高铁能建设的话，我认为会走【文安——大城——青县——沧州】一线。

谁知道谁先说: 雄忻-我觉得等着二次环评就行了，雄忻基本上审批接近尾声，等着就好

谁知道谁先说: 雄安枢纽高铁站，只会在正北正南不是白洋淀的地方建设。目前的高铁站，正南正北不是白洋淀，并且距离京津是雄安区域基本上算是最近的区域了，比三个县城和主城都近。区位优势很明显。毕竟雄安的高铁优势，最重要的就是和京津形成的等边三角。除了这个地方，没有几个地方符合了。主城是和白洋淀相伴的。但高铁站肯定是和京津联系在一起的。