试驾大众中国电动车战略排头兵：高尔夫纯电能打么？
总体而言，e-Golf是一款省心、好开的紧凑型进口纯电动汽车，无论是浑身散热出的气质还是驾驶模式的选择和底盘调校所散发出的气质都更注重延长续航里程和节能。
法兰克福车展上正式亮相的大众ID.3，以最高550km的WLTP续航，以及3万欧的起售价，赢得了无数关注。
其实早在2014年，大众汽车的首批新能源产品——纯电动的e-Golf（高尔夫纯电动）就已经在国内正式亮相了。不过直到2018年3月，e-Golf才正式登陆中国市场，并且仍然是以进口车的身份上市销售的。好在正式发售版的进口e-Golf同步更新了7.5代高尔夫家族外观，变得更加年轻化。动力方面搭载35.8kWh三元锂电池组，综合续航255km。
据说其实德国的7代e-Golf差点就来到中国，不过可能因为大众觉得当时仅有190km的续航实在拿不出手，最后作罢。这才有了我们今天看到的这台应该算是7.5代的e-Golf，虽然只差了“半代”，国内18款e-Golf综合续航里程已经达到了255km，与最近刚刚上市的上汽大众朗逸纯电、一汽-大众高尔夫和宝来纯电动续航里程水平非常接近。
进口大众e-Golf整体造型与一汽-大众国产的其他车型并没有明显的区别，仅有车头位置的“C”字形LED日间行车灯，表示其属于大众新能源家族的一员。但其身价可比许多国产2018款高尔夫的高出不少，厂商指导价为24.08万元，与外观相比显得十分低调。
由两侧灯组内延伸至中网上的一条装饰线，是7.5代高尔夫的特征之一。不过在GTI这种运动激情车型上的颜色是红色，到了e-Golf上也顺势改为了新能源代表色蓝色。
此外，e-Golf在前格栅和大灯组底部都使用了蜂窝状造型，格栅左侧还加入了独特的“e-GOLF”身份铭牌，以上都算是可以与同系其他产品区别的主要特征。
e-Golf上的大灯配置应该是目前高尔夫家族中的最高级别，不仅设计和造型非常时尚且具有立体感，光源上使用了全LED材质，还配备了自动开启、随动转向功能。
车尾就跟普通的7.5代高尔夫真的区别不大了，尤其是当前大众家族都普遍使用隐藏式排气的情况下，配有两个仿排气口造型装饰的e-Golf除了尾部标识外，很难一眼分辨出来。
与前脸和尾部相比，车侧反而是e-Golf看起来最为独特的视角。几乎完全是一个平面的低风阻轮毂造型，不论静止状态还是运动起来，视觉特征都非常明显。
轮胎配置方面，e-Golf搭载的是马牌ContiPremiumContact 5系列轮胎，该轮胎在马牌产品系列中定位为全能型轮胎，前后规格均为205/55 R16。
内饰造型仍然保持着大众一贯的家族式设计，这种简洁的造型我想大家应该已经不陌生了吧。
e-Golf的内部配置符合同级别车型的主流水平，提供了12.3英寸全液晶仪表、包含手机互联等功能在内的8英寸触屏系统、双区自动空调等都是该车的标准配置。其他亮点功能还包括驾驶模式选择、前排座椅加热、4挡可调能量回收、Carplay等等。
以蓝绿为主色调的全液晶仪表显示效果不错，所有车辆信息比较直观易懂。不过将电量、输出功率、电耗和续航里程等诸多信息都揉在左侧的一个圆形仪表内，看起来有些复杂了。
切换至导航模式后，仪表的两侧圆盘会自动缩小，以将地图导航信息更直观的显示给驾驶者。
车内的多媒体和互联功能依靠这块8寸的触摸屏来实现，e-Golf提供了名为Volkswagen Car-Net（大众汽车车联网）的系统，该系统在新车购置的前4年免费使用，具备导航下发、道路救援甚至天气查询和订餐等一系列服务。另外大屏同样支持Carplay、Carlife等扩展功能。
通过手机App，可实现远程鸣笛、开/关门锁、开启空调、查询车辆状态以及查询周边充电桩等功能。
换挡杆区域造型与其他高尔夫差别不大，仅在细节上有所区别，如采用蓝色装饰条的档把头，储物盖板上的“e-GOLF”铭牌等。
档杆左侧有两个需要注意的功能按键，MODE按键可以将车辆在“标准、经济、经济+”三种驾驶模式之间进行切换，下面带有一个小喇叭的按键，则是车辆的低速行人警示音开关，e-Golf可以模拟出类似发动机噪音的声音，提醒行人有车经过。
e-Golf的座椅有着明显的两面性，首先是材质手感出色，填充物柔软度也比较适中，两侧对身体的支撑也非常到位，坐起来舒服而又踏实。不过一旦你想换个姿势的时候，手动调节的不足就显现出来了。转头想想贵得多的高尔夫R也是手动座椅调节，就忍忍吧。
动力系统方面，大众将一台最大功率100kw（136hp）的电动机塞入了发动机舱，数据表现介于国产高尔夫1.4T低功率版（96kw/225N·m）和高功率版（110kw/250N·m）之间，而高达290N·m的峰值扭矩则优于两款汽油机的数据。
麦弗逊式独立前悬架+多连杆独立后悬架的组合也与汽油版车型相同。结构上与汽油版车型最大的区别在于车底部分，前后排座椅下方安装了总容量达到35.8kWh的三元锂电池组，有利于车辆的重心降低，提升操控水平。
与电动机搭配的是一台固定齿比变速箱，这也是绝大多数纯电动车型的普遍配置。
e-Golf提供了三种驾驶模式可选择，分别为标准（Normal）、经济（Eco）、经济＋（Eco＋），每种模式下动力系统可使用的功率以及空调功能都不相同，日常情况下只要电力充足，将模式调节到标准模式即可。
此外e-Golf还提供了四种不同的能量回收强度，在D挡下，左右拨动档杆即可在D1、D2、D3三种强度之间切换。如果觉得D3的强度仍然不能满足要求，可以将档杆在D挡下再次下拉，切换至B挡，此时能量回收强度最大，拖拽感也最强。
标准模式下，e-Golf的电动机动力表现不错，起步和加速时的状态接近1.4T低功率版发动机的表现。只要时速总是处于80km/h以下，e-Golf跟上走走停停的车流完全不是问题。固定齿比变速箱由于不需要进行换挡，加速时不会产生换挡顿挫，平顺性不错。
当速度超过100km/h之后，电机的再加速能力虽不及低速时那般迅猛，但是在超越慢车的过程中，它的表现还算是较为敏捷的。
驾驶模式处于经济或经济+模式时，起步和加速能够明显感觉到动力有束缚，在市区内行驶问题不大，不过由于在这两个模式下最高车速和空调的使用均有所限制。所以除非您遇到了电量不足的情况，并不建议您在高速路况或炎热/寒冷气候中使用这两个模式。
另外，e-Golf减振表现可谓 软硬适中，应对路面细碎颠簸时的减振器具备不错的滤振表现。过弯时，外侧减振器还能提供相对不错的支撑性，过弯时车身姿态控制得不错。
我们以100km/h的车速，在京沪、京津高速上行驶了73.3km后，e-Golf表显剩余续航184km，与标称的255km几乎一致。续航能力虽然不强，但胜在比较实在。
e-Golf的车头标志以及右后方传统“油箱盖”位置分别配备了一个慢充和快充接口，使用7kw慢充电桩进行充电的话最多需要5个小时才可以充满；若使用直流电桩为车辆充电的话，电量从0%充到80%大约仅需要40分钟。
编辑总结：总体而言，e-Golf是一款省心、好开的紧凑型进口纯电动汽车，无论是浑身散热出的气质还是驾驶模式的选择和底盘调校所散发出的气质都更注重延长续航里程和节能。对于普通用户来说，这样一台续航里程约为255km的电动车能够基本满足日常出行需求。
图/文：杨波