天津静海67辆纯电动公交投运 银隆新能源汽车“冲刺”再进一步
11月28日，天津市静海区首批新能源公交正式投入运营，该批新能源公交共计67辆，都是银隆新能源的钛酸锂电动公交，董明珠的“造车梦”又迈出实质性一大步。
之所以选择在寒冷的冬天投运，银隆新能源相关负责人表示，一则因为今年年初启动的天津银隆新能源项目顺利“开花结果”，二则也是因为北方寒冷的冬天正是钛酸锂动力电池的“Show Time”。
很多消费者可能都知道，动力电池对温度极其敏感，在北方或高海拔地区常会有低温天气出现。若电池如长时间在外放置，它的充、放电性能会大大降低，从而严重影响到新能源汽车的运营。
高海拔、高纬度地区的寒冷天气对动力电池性能的影响，是制约新能源汽车能否在冬季推广的一大难题，中国汽车工业的发祥地——吉林长春，一直都对新能源汽车不感冒，很大程度也是因为这个原因。
目前锂电池在电动汽车上使用的主要有三元锂电池、磷酸铁锂电池铅酸电池等，但是这些电池的低温性能都不是太好，尤其是铅酸电池和磷酸铁锂电池。遇到北方寒冷的冬天，锂离子活性下降，再加上暖空调的使用，续航里程减半的事情也经常发生。
钛酸锂电池的出现，让大家看到了解决这一难题的机会。低温下，锂离子的嵌入及脱出能力都会下降，尤其是嵌入能力，而钛酸锂在-30℃下充电也不会出现导致短路或使负极恶化的锂枝晶出现，这是其他类型锂电池目前无法做到的。
除了低温性能之外，钛酸锂电池还在安全性、循环寿命、大倍率充放电方面也有着很大优势。电动汽车对安全性有着很高要求，尤其是电动客车，一旦发生起火安全事故，后果很严重。而钛酸锂因其平衡电位高，不会在负极形成锂枝晶，而具有很好的安全性
董明珠曾经表示，因为电动汽车对安全性的要求是第一位的，搭载钛酸锂电池的电动汽车还没有发生过起火燃烧事故，所以才会选择从钛酸锂电池切入新能源汽车领域。
另外，从电池寿命来看，三元锂离子电池约为2000次左右的循环，而钛酸锂电池则是3万次循环，是前者的15倍。
对于将汽车作为生产工具的公交、出租、货运等行业，汽车的使用成本是影响其购买的关键因素。此前一直因为首次购置成本过高，电动汽车在商用车领域难以与燃油车相媲美。后来经过电动汽车的运营数据算下来，在整个生命周期，电动汽车的成本实际是低于燃油汽车的。
因为能量供应系统从车身转移到了加油站，传统燃油汽车的燃油费用是比较高的。而电动汽车的能量供应系统的主要集成在车身上，也就是动力电池，所以电动汽车的首次购置成本高，而充电价格却十分便宜。电动汽车用低谷电充电的费用，大概只有燃油车加油费用的八分之一左右。
加油和充电的差价，对于使用强度并不大的乘用车来说，可能并不多。但是对于商用车来说，就是一个巨大的成本差。如果钛酸锂电池使用寿命还能够比普通电动汽车长几倍，那么电动汽车的运营成本又能够下降很多。
再加上，钛酸锂电池具有高倍率充放电的特性，电动公交在运营的间隙，通过6-15分钟的快充就能充满电。这样的电动公交与传统的燃油公交，就完全能够达到同样的运营效率，并且整个生命周期成本更低。
董明珠也正是看到了钛酸锂电动汽车的这些特性，才不顾中小股东反对，依然将钛酸锂电池作为进军新能源汽车的突破口。
之前在央视的“对话”节目中，当《对话》主持人问到银隆董事长魏银仓，银隆能否在新能源汽车行业完成冲刺，魏银仓回答：“尽力而为”。对此，董明珠立马“纠正”，不是“尽量”，而是“必须”。
董明珠说：“他（银隆）是埋在沙里面的金子，我们去把他挖出来。”但是拿到消费者面前的就必须是最好用的、最安全的产品，这是企业家的责任。
既能够降低公交公司的运营成本，又能够减少出行对环境的污染，电动汽车在城市公交领域全面替代燃油车已经成为一种趋势。
目前，在北京的电动公交线路中，银隆新能源有单机车7条、双层车7条、铰链车1条、复古车1条共16条纯电动公交线路，全部线路每日单程运营里程达546公里。
此次，天津静海区又一次上线银隆67辆电动公交，银隆的新能源汽车冲刺，又向前迈进一大步。
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