比亚迪发布e系列产品 开拓中低端纯电动市场
针对中低端市场的e系列纯电动汽车的价格区间介于5万-15万元，预计将显著增加比亚迪纯电动汽车销量。不过，独立销售的e系列产品对比亚迪的品牌向上战略将产生何种影响还需要评估。
“王朝”系列车型在中国中高端新能源汽车市场站稳脚跟之后，比亚迪的新能源汽车产品开始向下拓展。3月21日，比亚迪在北京举办e系列发布会，公布这一新产品体系的车型、技术和销售渠道。
针对中低端市场的e系列纯电动汽车的价格区间介于5万-15万元，预计将显著增加比亚迪纯电动汽车销量。不过，独立销售的e系列产品对比亚迪的品牌向上战略将产生何种影响还需要评估。
2019年新能源汽车补贴将进一步退坡，预计2020年或者2021年将完全取消，这将显著推高纯电动汽车的价格。e系列产品的推出，可以看作是比亚迪应对这种挑战的举措之一。
比亚迪汽车销售有限公司总经理 赵长江
纯电动汽车的成本和价格仍然显著高于传统燃油车型，尤其是补贴后售价20万元以上的中高端纯电动车型，如果失去最高7万多元的补贴，将变得难以负担。但是，中低端车型原本的补贴额度就不高，所以受补贴取消的影响相对较小。
比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江说，15万元以内的市场中，燃油车是最容易被电动车替代的。
赵长江说e系列与王朝系列同源并行，生产制造品质、质量，供应商体系都是同一个标准。王朝系列定位是纯电时代前瞻的引领者，强调技术引领和极致性能体验。e系列定位是智能纯电生活的创新者，强调品质性价比和新智行体验。
这意味着，e系列产品虽然价格较低，但是其核心的三电技术、性能、整车品质和智能化水平将不会妥协，否则无法获得用户的认可。
e系列和王朝系列的产品针对不同的市场和用户。e系列的客户有五类：追求新出行体验的年轻人、追求在一起的幸福家庭、追求愉悦质感生活的环保践行者、追求升级驾驶享受的燃油增换购以及追求生活向上的低速电动换购者。比如，年轻人的第一台车，家庭第二台车以及低速电动车的升级选择。
从价格区间来看，e系列针对5万-15万元的纯电动汽车市场，王朝系列针对10万-40万元市场，车型既包括传统燃油车，也包括插电式混合动力和纯电动汽车，强调性能+前瞻科技。
比亚迪已经上市的纯电动车型中，价格最低的是元EV，三种型号补贴后的售价为8.99万-10.99万元。
除了元EV以外，“王朝”系列其他纯电动车型价格都不低，旗舰车型唐EV 600的预售价格达到了26万-36万元（补贴后），尽管这是一款性能强大的纯电动车型，但是中国品牌汽车的售价达到这种水平，对于用户的购买力来说仍然是一种挑战。
在“王朝”系列以外，比亚迪目前最便宜的纯电动车型是e5，补贴后售价为12.99万和13.99万元。很明显，在15万元以下的纯电动市场，比亚迪的产品布局存在短板，现在这块短板将由e系列车型填补。
比亚迪e系列首款车型e1 EV360
e系列首款车型e1将于4月份上市。e1源自比亚迪全新e平台，搭载三元锂电池（e系列绝大部分车型拥有电池温控系统）。综合工况续航305公里，等速续航360公里。百公里能耗低于10度电，0-50km/h加速5.9秒，搭载比亚迪DiLink智能网联系统，10.1英寸可旋转大屏，全LED大灯，双色车身，充电12分钟行驶100公里。
在智能化方面，e1某些型号支持整车OTA升级。
赵长江评价，e1全面超越友商的同类产品，在纯电核心技术、续航里程、充电效率、能耗等方面都更有优势。
e1EV360的定价将非常关键。4月份，比亚迪将公布e1的售价。与e1产品定位接近的北汽新能源EC3两款车型补贴后售价6.58万元和7.18万元。综合工况续航261km。
去年12月底上市的欧拉R1共有六款车型，综合工况续航310公里的三款车型补贴后售价为5.98万-7.08万元，综合工况续航里程351km的三款车型补贴后售价为6.88-7.78万元。
EV世纪判断，e1的补贴后售价将在6.5万元上下，预计比北汽新能源EC3略高1000-2000元。
除了e1之外，比亚迪e系列今年还将推出另外两款轿车和两款SUV。
e系列车型将通过全新的e网销售渠道来销售，这个销售体系独立于王朝系列产品销售体系。现有的相对低端的纯电动车型e5将进入e网销售渠道。不过，新e6是否进入e网销售渠道，目前并不确定。
比亚迪e网销售店面效果图
e系列的销售网点将覆盖全国各地新能源市场，线上+线下双通路。今年上半年规划建设200个销售网点，目前已经建成了100多家，店面采用全新的形象设计。相比王朝系列的销售网点，e网的下沉深度更深，4-6线城市，县乡市场都将涉及。
山东目前已经建成33家，河南、河北都超过20家，广东江苏浙江福建也有不少销售网点。EV世纪判断，e1车型在山东、河南、河北等地的营销重点是低速电动车升级。
尽管e系列和王朝系列看上去定位清晰、分工明确，但仍有一些疑问待解。
首先，在10万-15万元纯电动汽车市场，王朝系列和e系列存在重叠，未来，这两个系列中定位和价格接近的车型难免同门相争，互相分流客户。比如目前热销的元EV，这款车属于“王朝”系列，但是e系列也将推出售价相近的小型SUV。
其次，相比产品的重叠来说，e系列对比亚迪品牌向上战略的影响更加值得关注。过去几年，比亚迪通过“王朝”系列车型显著提升了它的品牌形象和品牌影响力，尤其是在新能源汽车市场，相比有些自主品牌车型，比亚迪甚至初步具备了一定的品牌溢价能力。
但定位较低的e系列车型的推出是否会拉低比亚迪的品牌形象呢？
EV世纪认为，比亚迪对此存有顾虑，但又不想放弃中低端纯电动市场，所以为e系列车型建立了独立的销售渠道。但是，即使分属两个销售体系，e系列和王朝系列都是比亚迪品牌旗下的产品，用户很难把它们割裂开来。
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