向阳大街看来短期不会拓宽，网友建议熙苑街赶快修。

武汉新城区的4个原县城中，前川的道路结构最为奇特，纸坊和邾城道路系统基本是网格状，蔡甸虽然也有放射线，但比起前川仍然显得方正。

前川的道路以射线为主，这种模式有其优点，比如容易形成强大的地区中心，但缺点也非常明显，第一，中心区域道路负担过大，第二外围道路利用率很低，道路曲折，交通不便，第三容易形成一些不规则的街道和小区，给房屋的布局和朝向带来困难。

下图为武汉四个原县城的卫星地图，可以很清楚地看到各个地区路网系统的差异。

前川的路网之所以形成今日的格局，和岱黄高速的修建有很大关系，30年前（1990年），岱黄高速将终点设置在黄孝公路和黄土公路交汇处，一个丁字路口生生变成三条公路交汇的地方，到了1996年，新建的黄陂大道也把起点放在此处，于是和光谷大转盘比肩的，武汉两个最著名的转盘之一，黄陂前川大转盘也开始形成（2000年以前，很多城市都兴起了修建转盘的风潮，那个时候武汉市区也有不少，后来陆续拆除）。

如今的前川大转盘连通了五条公路，分别是木兰大道、黄陂大道、双凤大道、岱黄高速以及黄孝大道，逢年过节此处必堵得水泄不通。

于是有网友马后炮说，如果当时岱黄高速往西边偏个几公里，黄陂前川南部的路网或许会好出不少（如下图），比如黄陂大道就可以继续往西延伸，木兰大道也可以取代向阳大街成为前川南北向的交通干道

前川交通最大的问题就是没有东西和南北向的主干道，从西边到东边，从南边到北边都需要经过前川大转盘，不说节假日，就是平常从那里走也很让人头疼（转得人心烦）。

尤其是前川南部，极度缺乏一条南北向的大马路，向阳大街10年前还勉强能算（民安街、大南街都只有2车道，就显得向阳大街很牛掰了），但如今随着前川产业新城的开发，加上大批家庭有小汽车的情况下，仅仅只有4车道，没有非机动车道的向阳大街已经承担不起前川南北交通的重任了（非机动车就占了一股道，所谓的4车道其实只相当于2车道），除非对其拓宽改造。

但看起来，黄陂似乎短期内没有任何拓宽的计划，前几个月向阳大街刚大修了一次，只是路面挖掉重铺而已，4车道还是4车道。

规划里，前川南北方向的主干道有4条，最东边的两条分别是大南街和石阳街延长至武汉绕城高速以南，此项目属于前川产业新城的一部分，全部建成起码是10年以后的事情，第三条是向阳大街，第4条则是熙苑街，现状是刚建到安居南部南边一点就被民房挡住了去路（几年了都没办法延长）

熙苑街虽然也只有4车道，但和向阳大街比起来，路两侧因为有非机动车道，这样电单车占机动车道的行为就可以避免，可以提供4条车道给机动车辆使用。

所以网友建议说，既然向阳大街短期内不会拓宽，能否先将熙苑街延长到前川中环线呢，这样一则可以开辟新的居住空间出来，第二也可以缓建向阳大街的交通压力。

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