一个城市内居然还有长途班车？学习黄陂，新洲区也应该全域公交化
文章导读：
1.新荣客运站将要搬到汉口北
2.新洲完全可以学习黄陂，放弃进汉口的长途班车
01
一个城市，区域内有高速公路收费就够奇葩了（岱黄高速），居然还有长途班车（新洲到汉口）？
02
网上关于搬迁的议论我看了不少，遗憾的是，太多人没抓住问题的根本，只从自己的角度出发，仿佛全世界都要围着他转一样，有这种思维的朋友，自然会产生祥林嫂搬的被抛弃感。
换个角度想，为什么我们新洲要长途班车呢？难道全域公交化不行吗？
所以在这里，我们要探讨三个问题，分别是：
新荣为什么要搬迁
搬迁后，我失去了什么
新洲，可否学习黄陂，取消所谓的长途班车制度？
希望这三个问题探讨清楚后，能让您的被抛弃感多少减轻一些，能够扔掉包袱，轻装前行。
03
新洲的长途客车停靠站最早是在武汉港，2010年随着客运港的改造搬到了新荣，当时的新荣还属于城乡结合部，在土著汉口人眼里属于刁角的地方（下图为2010年的新荣村卫星地图，当时新荣地区刚刚才开发）。
后面随着解放大道的改造、地铁1号线的延长、后湖大道的修建，10年后的新荣，其繁荣程度已不输汉口中心城区了，这种情况下，还留一个占地面积巨大，客运人数却不多的长途车站从商业上来讲已经不合时宜了。
从省客的经营角度考虑，将新荣外迁，原址重新开发是一个必然的选择。
2010年的新荣地区卫星地图
04
作为一家国有企业，不仅要讲经济效益，也要讲社会效益，所以评价此次搬迁还需要分析一下新洲人民是否变得不方便了。
据说新荣车站这几年的客流都非常低，每天不超过1500人，省客之所以能搬迁大概原因也在于此，如果客流有傅家坡客运站那么高，就算再怎么亏本也要维持，因为这是国有企业的社会责任
新荣长途汽车站主要发送湖北东北部班车，如新洲、麻城、大悟和红安等地，这里我们只讨论新洲区的朋友是否变方便或者麻烦了。
如果走汉施公路，从新荣到新洲的距离，其实和汉口北到新洲的距离是差不多的，但如果走江北快速，新荣肯定更方便。
从市内到汉口北的距离会稍微远一点，1号地铁线需要多坐10来分钟，公交的话，汉口北的车次比新荣车次更少，时间更长。
综合来看的话，新洲人民到汉口北坐车会比以前多花10-30分钟。
05
黄陂到汉口过去也有长途班车，根据在黄陂的区位不同，长途班车停靠在汉口的位置也不同，西片长途客车最先停在黄浦路，后来改到五福路，北片的长途车有停新华路的，也有停金家墩的
如果你有幸坐过黄陂著名的依维柯公交，你应该知道我所言不虚。
黄陂的公交分三个部分，南部街道由武汉公交和木兰公交运营，西部、北部和东部的乡镇则由木兰公交和协力公交负责运营，西北部人民去汉口先坐协力公交的班车到前川，然后再转乘地铁（2023年后）或者公交到汉口（黄陂北片现在还有部分乡镇巴士跑汉口长途，西片则已完全取消了，今年年底前，黄陂乡镇跑汉口的长途巴士合约到期后，将全部改为公交化运营）。
参考黄陂，新洲的长途班车其实也完全可以取消，新洲建立两个客运中心，一个在邾城，一个在阳逻，北部人民要到汉口和武昌，在邾城转车，中东部人民到汉口和武昌，在阳逻客运站转车。
只要你新洲一天还有长途班车，新洲就总给人没有完全融入武汉的感觉。