到2021年，汽车摄像头的全球市场规模预计将达到约69亿美元。摄像头系统需求的主要驱动力可归因于驾驶辅助功能和先进的安全系统。由于车辆越来越多地采用ADAS和安全功能，还有各地区政府安全法规的助推，前置摄像头具有最高的增长潜力。以欧洲市场为例，为了在Euro-NCAP评级中至少获得三星，则需要将LKA和TSR等功能集成到车辆中。车载摄像头的基本概念
前视摄像头：ACC、AEB、立体视觉、AHBC（自动远光灯）、LDW、TJA、LKA或LC（车道居中）、TSR和TSI 。为ADAS车辆选择摄像头时，三个参数至关重要：检测距离、分辨率和FoV。前视摄像头最多可以检测到120米范围内的行人、250米内的车道和300米内的车辆。图像分辨率可以从1.2MP到8.5MP，FoV（指镜头的视角）可以是28°到150°之间变化。ADAS/AV中的所谓的双目视觉转换的立体视觉系统（两个或更多摄像头），该系统可以检测和测量到FoV范围内所有物体的距离，而不论其大小、颜色和形状如何。相反，单目视觉系统（一个摄像头）可以检测分类的物体，车道、交通标志、汽车和行人。当我们看单目前视摄像头系统的材料成本时，图像处理器是主要的成本组成部分，约占52％。对于像Mobileye这样的芯片公司（70％的市场份额？）、瑞萨和其他玩家来说，这代表了市场机会。
市场对单目视觉系统（最多3个前视摄像头）的需求逐年走高。第一类是FoV小于52°的，可更准确检测更远距离的物体（最大300m）；第二种是FoV为52°的，可检测最远170m的物体；第三种是FoV大于100°的，用于识别车辆正前方周围的物体的尺寸、颜色和形状。
从软件的角度来看，还存在将一些雷达功能（例如ACC和AEB）迁移到前视摄像头的趋势，从而使该系统在车辆中的应用更具战略意义。
小结
在未来几年中，L1和L2市场将进一步提高对前视摄像头高级功能的需求，以更好地对物体进行分类，形成高分辨率图像。
未来，前视摄像头中将实现越来越多的软件功能，其图像数据可以与车辆上的所有其他摄像头融合并进行处理，并借助AI实现高分辨率3D图像。对于汽车视觉系统行业而言，无疑是具有战略意义的时刻。
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