Cannondale放弃避震器，采用了仅有一个转点的Kingpin悬挂系统

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碎石车越来越流行，越来越多的厂商加入了其中，甚至shimano还专门为碎石公路车开辟了一个新的传动系统序列。随着碎石车的异军突起，如何让碎石车更加舒适就成了很多厂家开始深入探索的课题，而且已经有不少碎石自行车用避震诠释了这一想法。

但是，这不是佳能戴尔所需要的，简单的把山地车上的避震改一改移植过来，虽然他们在这方面有非常强大的技术储备。所以，他们重新进行了设计，希望创造一个“最舒适的公路和最强大的碎石自行车”，最舒适的公路和最强大的碎石自行车，最舒适的公路和最强大的随时公路自行车。所以，这是一辆自行车。

最终，一个简单的解决方案带来了惊喜，这就是Topston碳纤维碎石公路自行车上的Kingpin悬挂系统。

如果仅仅从上图的这个转点来看，正常思维都会认为在五通附近，牙盘后边，一定还隐藏着一个主转点。不过并没有，佳能戴尔把这一避震方式称为全避震板簧系统，所以它确实只有这一个转点，通过物理形变获得行程。在车座位置可以获得30mm的行程，虽然坐在车座上会吃掉一部分行程，但是依然可以提供10-12mm的行程。

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为了让这一避震系统工作，车架在设计上提供了可弯曲的区域，包括了中管，上管，以及坐管支撑连接处的转点位置。唯一的转点内使用了密封轴承，虽然对于这一活动范围来说不是十分必要，不过佳能戴尔表示，这样做可以让转点基本免维护，虽然它确实可以拆解维修。围绕转点运动的角度虽然只有6度，但是佳能戴尔认为从已知性能上来看，轴承的适用性还是要优于轴套的。

这对经过修改的“全避震”公路自行车进行测试后，更加肯定了佳能戴尔的想法，那就是将原有的避震装置用在碎石公路车上是不必要的。而作为对比，Kingpin悬挂更加简单，更加轻量，当你坐在车座上时，它提供舒适的效果，当你站立摇车时，它又能提供有效的踩踏。而硬叉的设置，可以让自行车保持类似于公路车的操控感。

由于车架管型的改变，以及增加的硬件，包括轴承，埋件，螺丝等等，所以车架算不上轻量，达到了1200g，不过可以理解。另外由于要考虑不同车架大小所适应的不同人群，所以在设计上，车架采用了比例相应的设计理念，每个车架都有对应的横截面和碳纤维排布设计，以保持尽量一致的刚度和避震感受。这点非常重要，因为在不同的车架尺寸和骑手这边，由于车架就是避震弹簧，所以这会对你的最终骑行质量产生很大的影响。

从几何图上可以看到，除了最小的XS码以外，其他几个尺寸的头管，坐管角度都相同，并配备一样的前叉。而对于最小的XS码，由于也使用同样的前叉，所以trail会略长，可能会在反应上略微迟钝，但更加稳定。整体来说，车架的前申量比较小，但是骑行重心会更高，这也非常符合碎石公路车的定位，舒适，穿越，通过性更好。