罕见！瑞典汽车销量连续三个月下降

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9 月份，瑞典乘用车市场销售量连续第三个月下降，继上半年的逐步复苏之后。新注册登记乘用车22634辆，比去年9月下降21%多一点。今年到目前为止，乘用车与去年同期相比增长了近 15%，但比 2019 年的水平低 6% 以上。这一年的增长是由于经济的良好复苏，但也因为在购车补贴制度的变化和上半年生效的福利增加之前，登记人数已经大幅增长了。 瑞典汽车消费层面的潜在需求依然强劲，但与此同时，半导体芯片和其他组件的短缺已成为汽车产能的明显抑制因素。

二分之一汽车都是插电混动，三分之一是纯电动汽车电动汽车

9 月份，瑞典电动汽车的新注册登记量增加了 103%，而插电式混合动力汽车与去年同月相比下降了 23% 以上。9月份新注册的新能源汽车的份额达到54%，其中33%的注册是电动汽车。今年到目前为止，即 1 月至 9 月，这一比例约为 42%，其中电动汽车占新注册汽车的 16%，插电式混合动力汽车约占 26%。新能源汽车的增加现在主要是私家车身上，这在很大程度上是由有吸引力的产品而推动的。另一方面，正如预期的那样，由于今年 7 月 1 日生效的变更后的补贴规则。

秋季预算宣布收紧补贴政策

政府在 2022 年秋季预算中宣布的补贴政策收紧，提前太短，来得太早。大约三个月的短暂通知影响了已经签订协议并且现在收到更改条件的客户，例如没有补贴，这是不可接受的。尤其是现在由于芯片短缺而导致交货时间很长。预计到 2025 年，新能源汽车和传统汽车之间的价格将占上风。收紧是关于引入补贴上限、减少补贴和插入式混合动力车的新补贴限制。这些变化预计将在明年不同时间生效，从 2023 年起，电动汽车的补贴也将减少。这会对汽车行业产生巨大的冲击和不确定性。不幸的是，汽车行业与政界人士之间缺乏关于政策变化的对话。杰西卡·阿莱纽斯 (Jessica Alenius) 表示，我们现在看到的积极而快速的变革步伐很可能会放缓。

轻型卡车的注册减少

轻型卡车的新注册在今年前九个月的特点是增长非常迅猛。在 4 月 1 日Malus增加之前，3 月份达到了峰值，新增轻型卡车接近 8,700 辆。相比之下，9 月份为 2973，与去年同月相比下降了 17% 以上。到2021年为止，新增轻卡的数量比去年同期增长了39%，但比2019年的水平低了18%。杰西卡·阿莱纽斯 (Jessica Alenius) 表示，今年的增长主要是由于经济强劲复苏和公司更新车队的需求被压抑了。

电动轻型卡车的份额在 9 月份刚刚超过 10%，今年到目前为止达到 6%。今年前9个月，电动轻型卡车的数量从去年的897辆增加到今年的1707辆。增加的部分原因是补贴Malus 系统的补贴增加，但最重要的是引入了几种新模型并增加了客户的选择。现在提议收紧补贴 Malus 系统将再次对轻型卡车造成特别严重的打击，因为轻型卡车尚未实现电气化转型。自从引入补贴 Malus 系统以来，我们一直强调区分轻型卡车和乘用车的重要性，正如欧盟所做的那样，因为它们执行其他运输工作，杰西卡·阿莱纽斯 (Jessica Alenius) 继续说道。

重型卡车和公共汽车的注册减少

与去年同月相比，9 月份 16 吨以上重型卡车的注册量下降了近 10%。今年至今，重卡保有量达3963辆，增长11%。重型卡车的增长也是瑞典经济强劲复苏的结果。Jessica Alenius 表示，今年第三季度，共注册了 15 辆重型卡车，今年迄今为止注册了 31 辆。

与去年同月相比，9 月份新注册的公交车减少了近 32%。今年前9个月，登记了516辆公交车，下降了48%。巴士市场的很大一部分由地区采购管理，这取决于计划的时间安排。Jessica Alenius 总结说，在 1 月至 9 月期间，大约十分之三的新注册是电动巴士。

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