是谁在阻挠三轮车合法上路？背后推手竟然是它！
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近几年随着城市化进程的加快，三轮车上路难的问题开始频繁出现，从一线城市到二线城市，甚至某些三线城市和地方县城也加入禁止三轮车上路的大军之中。三轮车究竟是牵扯了哪些利益关系以至于被地方政府如此排挤呢？
其实答案不在别处，随便拉一份整治三轮车的报告就能看出端倪，例如遂宁市政府近日发布的这则公告：
再比如襄阳多部分行动的官方报道：
广东省肇庆整治电动三轮车违法上路报道：
由此可见，基本每一份政府公告都提及的“创文”就是阻碍三轮车上路的主要“推手”。小编并非刻意贬低“创文”的意义，这项政策的初衷是构建社会主义和谐社会，“创文”也是全国所有城市品牌中含金量最高、创建难度最大的一个，是反映城市整体文明水平的综合性荣誉称号，是目前国内城市综合类评比中的最高荣誉，也是最具价值的城市品牌。
但是，创建文明城市与三轮车合法上路真的就背道而驰吗？一个是城市形象是政绩，一个是百姓生活是民生，这两者之间本应该是相辅相成的，为何三轮车却频频成为牺牲品？
近期，湖北省襄阳市为建设文明城市，采取“禁摩令”，在全市范围内大面积没收三轮车辆。然而首当其冲的还是各家快递企业的电动三轮车，跑在道路上的快递企业三轮车突然之间遭到大量没收，导致所有市内末端派送都难以进行，目前全市民营网点平均每天将近一半的快件堆积。
据统计，全国仅有北京、济南、大庆等少数城市为快递三轮车“上户口”，允许三轮车合法上路，绝大部分城市的快递三轮车仍游走在交通法规的“灰色地带”，甚至已有70多个城市明确禁行快递三轮车。
无论是在哪里送快递，经济耐用的交通工具都非常重要。经末端快递使用人员的综合反馈，机动灵活、成本低廉且载货量大的电动三轮车仍是快递行业末端派送的不二之选。快递三轮车作为具有中国特色的快递末端派送利器已经走出了国门，在澳大利亚、美国等地区进行广泛推行，但是在国内却一直面临着身份尴尬、上路难的困境。快递三轮车被没收现象已经屡见不鲜。
快递行业的发展，实际上方便了每一个人，而政府是否考虑过，禁掉电动三轮车，快递靠什么来配送，靠人力板车岂不更是有损光鲜的城市形象？靠小汽车更不现实，既增加了物流成本，也加大了道路拥堵，在全面禁行三轮车之前我们是否需要为快递从业人员提前想好应对之策？如果一禁了之，他们的生计又该如何？
未来三轮车上牌将成为规范管理三轮车的唯一选择，也是三轮车能够被纳入城市交通体系的唯一途径。当下不少城市已经开始开放上牌途径，但手续繁琐与成本高昂的弊端依然存在，某经销商曾告诉小编，要想获得上牌不但需要产品出厂合格证而且还要符合国家生产目录，这部分材料需要与厂家对接才能获得，而当下大部分三轮车企业在这方面的关注依然比较薄弱，无法给终端提供及时的服务，导致三轮车上牌困难重重。
但小编相信，随着三轮车上牌日益规范，三轮车厂家上牌意识日益提高，更多“国标目录车型”会出现在市场之上，届时三轮车上路难的问题也将迎刃而解。让三轮车成为“创文”的助力而非负累，这才是城市管理者智慧的体现！
▶【权威】国家标准化管理委员会主任：快递三轮车国家标准即将颁布