汇率跌至6.5,港口拥堵加剧,中欧班列,缺箱爆仓涨价几时缓解?
RCEP,让中国跨境电商行业迎来新曙光
物流、费用、汇率不断承压,阴云何时散?
作为跨境电商的重要环节,今年的跨境物流无限承压。据悉,近期盐田至阿尔赫西拉斯的运价已高达10000USD,对此,马士基发言人表示:“7月至10月间,已将所有能找到的集装箱全部出租了,但是租赁市场已经‘干涸’,市场上没有空箱了。”
究其原因,是疫情导致的世界各地港口不能正常运转,引发散落在全球各地的集装箱回流不畅,造成了中国一箱难求、欧美集装箱无处安放的窘境。尽管为了赶回船期,并尽速将欧美空柜运回亚洲装出口货,船公司都已尽量不收回程货,但要恢复往日正常的运输状态还需要很长的一段时间。
所以,当前中国市场的青岛、宁波和上海等大港的空箱不足问题,船舶停泊作业日益延误问题及港口继续承压的问题,或将一直持续到明年。
疫情反弹,生活必需品等进口需求不减。在此基本面下,多数船公司提涨运价:赫伯罗特从12月15日起针对从中国/中国香港出口的货物征收附加费,分别为收取CNY300/箱,HKD300/箱,从东亚(不包括日本)到英国的航行提价为5190美元/ FEU,向西地中海的航行提价为4710美元/FEU,将价格提高为4690美元/FEU到北大陆;马士基、地中海航运与法国达飞等,对东亚地区,包括台湾在内运往新西兰的集装箱征收200到300美元的码头拥挤附加费;此外还有各种拥堵附加费、旺季附加费。
船迟又遇打头风,近期的汇率变化也让大批外贸人彻夜未眠。
据中国人民银行授权中国外汇交易中心公布,2020年11月19日银行间外汇市场人民币汇率中间价为:1美元对人民币6.5484,升到了6.5元时代。美元“跌跌不休”,结汇收入大幅缩水。
一桩桩,一件件,着实让外贸出口人士与跨境电商卖家欲哭无泪。
铁路运输,会是跨境卖家最后的选择吗?
目前来看,相比海运和空运,中欧班列是全球抗疫当中最稳定的供应链上最稳定的一个通道,是当之无愧的冠军。其优势不仅体现在运输成本仅为空运的1/30,耗时约为海运的一半,还化体现在这次疫情期间运力的稳定性上,从长远来看,货运班列是一种更加可持续的运输方式。
▲ 截至11月5日,今年中欧班列开行达10180列,已超过去年全年开行量。(来源:路透社)