威马EX5量产车试装下线 沈晖16个月让梦想照进了现实
北京车展特别报道
北京车展前，威马汽车在温州瓯江口率先亮相了一座工厂和一款车。
在威马汽车创始人沈晖眼里，这座首次亮相的威马新能源汽车智能产业园是国内新造车企业中首个自主建成投产的智能化整车工厂，出自这座工厂的威马首款量产车EX5的智能化水平和用户体验将超过目前市场上的所有产品。
对于沈晖来说，这是一个让智能新能源汽车梦想照进现实的工程，从0到成功，他和他的团队创造了威马速度——只用了16个月的时间。
新车试装下线仪式上，他放言：虽然内燃机、机械汽车的世界冠军来自德国，但将来电动智能汽车世界冠军，一定来自中国……
▶︎ 威马首款量产车EX5试装下线
3月28日，首批威马旗下EX5量产车在威马位于温州瓯江的新能源汽车智能产业园正式试装下线。
威马汽车创始人沈晖现场宣布：威马汽车首款量产车EX5正式进入上市准备阶段，下半年将正式大批量交到用户手中。
这款承载了沈晖半辈子梦想的威马EX5虽然只是试装下线，但江湖名声早已传开。据说，自2017年12月11日亮相至今年2月底，威马EX5的付费订单已经突破10000台。
这款定位20万元区间的大众化高效智能电动SUV综合续航里程将达450公里。
这款号称“更聪明的汽车”采用诸多创新的交互方式，将搭载车窗智能交互、旋转式智能触控大屏、动态logo等创新科技，结合“威马ID”用户系统，实现从人到车和服务的高效率数据绑定，使用户在不同的威马终端及业务环节中，拥有一致性的智能化产品体验。
▶︎ 沈晖：我们离目标越来越近了
威马新能源汽车智能产业园围绕“智能化、自动化、质量保证体系”三大核心，意在智能制造和智慧交通领域，打造中国未来新能源智能化汽车工业4.0园区的标杆。
“我们用更快的速度，建设了一座比国内最一流的整车制造工厂还要先进、数字化程度和系统能力还要强的制造基地。未来几个月，我们会让所有人知道，这里即将出产的产品，不仅性能和质量过硬，智能化水平和用户体验也会毫无悬念地超过目前市场上的所有产品。我们的初心是一定要把安全可靠、质量稳定、体验好的产品交付用户。这句话听起来很朴实，但要做到并不容易。但现在，我可以骄傲地说，我们距离这个目标越来越近了！”现场，沈晖信心爆棚。
▶︎ 威马创造了一座有生命的工厂
在威马汽车温州智能产业园总指挥李国正眼里，这是一座有生命，会呼吸，懂市场的工厂：从订单生成到排产制造，都可以根据客户需求，客制化生产。
工厂依据全球领先的智能化、数字化标准建造，数字化投入达到行业平均水平的3倍以上，与包括博世、西门子、SAP、杜尔、发那科、库卡等世界领先的供应商合作，引入大量先进的机器人技术、智能化控制系统，并构筑了先进的数据系统，对整体工厂运行进行实时调配，更前瞻性地预留出了软、硬件升级空间。
“不同于传统车型4-6个配置，EX5上市后会有多达上百种配置选择。我们建立了一套完整的智能制造体系，它可以不断迭代进化，在未来发挥出更大潜力，它是没有边界的。这在某种程度上，与人工智能概念相类似。除了自身的'智能’外，我们更希望带动上游供应商、下游销售商，共同进行智能化改造，一同为全产业链赋能——这是为什么我们称之为'有生命的工厂’的原因。最后真正受益的，一定是EX5的用户。”李国正很自豪。
▶︎ 威马在汽车工业制造中率先应用了AI技术
威马温州工厂车身车间生产主线自动化率达到100%，同时采用先进的在线和离线激光测量，以及三坐标测量系统，在白车身尺寸和质量控制上达到“两毫米工程”这一业内极高的标准。
威马汽车还创新地运用机器视觉识别和人工智能技术协助工人解决传统制造业中的难题：针对车辆零部件错漏装的检查。威马开发了一套人工智能质量检测系统——“人工智能质检员”，通过高清摄像头采集车辆数据，将数据传送到云端的图像识别引擎，比对后生成检验报告并实时反馈给质检员提示是否异常。该系统还具备自主学习能力，能够不断迭代，提高质检准确度。
这是AI技术在汽车工业制造的率先应用，大大降低了工人在线的劳动强度，有效提高质检标准、避免客制化生产下，人工有可能存在的工作疏漏。
此外，威马工程师还在加速推进RFID无线射频等技术在生产制造中的应用，更好地在数字化生产中，保障产品的品质稳定。
▶︎ 16个月的威马建厂速度
威马以16个月492天的速度在瓯江口的填海滩涂上建造了一个占地1000亩的汽车工厂，由此创造了一个威马速度。
期间，威马温州团队相继克服特殊地貌（因土质松化，打下桩基深达50万米）、高温、台风、梅雨等影响施工的因素，严密、严谨地制定工程施工计划，采取集成化生产方式提高现场安装施工效率，最终顺利并且提前完成了厂房主体土建的全部工期。
工厂总规划年产能20万台，一期产能10万台。一期规划已建成冲压、车身、涂装、总装、电池及塑料件六大工艺车间及配套设施（自动驾驶示范区已在规划中）。
威马新能源汽车智能产业园在国内整车制造厂中环保标准名列前茅，前处理采用薄膜处理工艺，无氮、磷排放；而涂装车间干式喷房的应用，也极大地降低了废水、废气的产生和污染。
▶︎ 这是一支有梦想的团队
这是一群有理想的人，这个团队的每一个成员心中都有一个造车的梦想，此刻，他们都洋溢在成功的喜悦中：
威马汽车合伙人、首席运营官徐焕新：
履历显示，他是国内最早一批由国家委派的留德研究生，曾在德国 FEV、大众、奔驰、沃尔沃等公司任职。在大众，他曾是研发部技术总监，参与过大众高尔夫和帕萨特TDI的开发，主导过大众品牌在国内的整合；在奔驰，他参与了奔驰首代纯电动车的开发和测试工作，并主导了奔驰在亚太地区的交通系统和新能源方面的研发工作；在沃尔沃，他主导了新能源的技术研发，推动了沃尔沃中国新能源商业模式的建立。
他还筹建了威睿电动汽车公司。
2016年初，他加入威马。
事实上，从博士论文起，他就关注电动车技术领域。他说，他把“旧报纸跟这个有关的消息都一块块收集，多次搬家，从德国搬到新加坡，从新加坡搬到北京，北京再搬到上海，很多东西都扔了，但是关于这方面的资料，还在我家里。因为这是我一辈子的梦想。”
威马汽车销售公司副总经理王卫：
“即使做了全国销售总监以后，也很难接触到生产制造，公司造什么车，必须得卖什么车，而现在是我了解客户需要什么车，他们才造什么车。”
联合创始人副董事长杜立刚：
“必须是自己建厂自己掌控，自己掌控，自己设计，正向研发，只有我们把整个产业链都掌握以后，我们才能实现互联网环境下的C2M的制造模式。威马想在中国汽车产业下重重的一笔。”
威马汽车设计总监孙震：
“作为一个新品牌要有一颗年轻的灵魂，我们的产品和创作过程是和以往的传统车截然不同的。在设计和研发时，团队就把降低风阻，提高整个效率作为非常重要的目标，因为我们知道风阻系数每降低0.01，整个车的续航里程至少提高3%-5%，也就是说提高近50公里的续航里程。同样，在侧腰线线条上，也考虑到黑鳍鲨的侧鳍，它和水流中切过水面形成的角度，威马EX5前轮和后轮之上也有这样一个仿生的倒切，从每一个角度，每一个线条的对比关系，0.01、0.01去追求，一分一毫地把风阻最终降低到0.3以下，作为一个量产的SUV产品，小于0.3的风阻结果，还是非常自豪和骄傲的。”
除了骄傲，还有幸福。
“把极致的交互体验融入外形和内饰的细节之中，这种交互设计并不像以往局限于一个屏幕一个端的设计，而是渗透到整车的内外饰，把它作为整个能够提升用户极致体验的产品来对待，用户从开始计划出行到他接近车和车窗上面进行交互，车会很温馨地和你打招呼，再到手握方向盘，仪表盘、速度盘瞬间启动，给你这样一个Always on的仪式感。我兴奋的是邀请到这么多有活力的年轻人，成为设计团队的一员，这个设计是没有边界的。这是我在威马做这个产品的最幸福的时刻。”
威马EX5将于北京车展正式公布价格。