兄弟同心 / 四六文摘

在那个连极具国民度的Corolla都开始展现颓势的年代，不难想象那些定位高级，或者说特别的轿车面临的状况了。在RV潮流的压迫之下，他们也不得不作出改变。

曾风靡一时，定位在丰田产品线也属于高端车种的Mark II三兄弟自然也受到了热潮的影响，而早在90年代初——也就是日本经济开始崩坏的时候，丰田便已经开始想办法去控制其开发成本。

▲X90系可以说是丰田节约Mark II三兄弟研发成本的开端，虽说这一代车型也有一定的创新（例如首次加入了四驱系统）但配置上的削减还是体现出了丰田对成本的控制。只是和之后的X100系相比，那纯粹是小巫见大巫，皆因X100系甚至直接沿用大量的X90系部件。话虽如此，X100系在安全配置方面却丝毫不含糊，而在动力方面，则依然有着极为丰富的选项（配图为X90系）。

而为了满足消费者对空间的需求，Mark II三兄弟的车身尺寸也从X90系开始有了大幅度的扩大（车重却较老款减轻）。尽管经历了如此变化的的Mark II三兄弟少了点过往的味道，但他们依然受到了消费者的欢迎。

Mark II（X90系）

尤其是之后的X100系。甚至，这一代的Mark II以及它的兄弟，还因其极高的素质（譬如行车稳定性，车身重量分布合理等优良特性），而深受漂移玩家的喜爱，从普通消费者的眼中来看这是很诡异的事，毕竟这可是一台某程度上也很严肃的高级轿车嘛。

MotorFan例牌的Mark II三兄弟专辑

虽然因为正确的对策，Mark II三兄弟也算是在90年代焕发了第二春，但这一级别市场的衰败是无可避免的，丰田当然也清楚这件事，所以进入到2000年，发展至X110系的Mark II三兄弟有了史上最大，也是最后的一次蜕变。

首先是Mark II自身，受制于日益严格的安全规例，以及4门Hardtop的大退潮，这一代Mark II仅提供Sedan车身；尽管车身长度较X100缩短不少，但车高/车宽，甚至轴距都有大幅度提高，以提供更为优秀的空间表现（这也是X110最受好评的一个点）；而变得最少的地方，大概就是动力部分了，除了跟上代尾期款一样不再提供柴油机（除了排气法的改变，针对柴油发动机的相关规制也更为严格），还在原本喜闻乐见的1JZ-GE/1JZ-GTE/1G-FE之基础上，增加了带直喷技术的1JZ-FSE发动机。

然而，Chaser与Cresta则没有那么好运了，它们没有跟随Mark II换代，而是一直生产到2001年，结束了长达24年/21年的历史，Mark II三兄弟的美名也从此消失。但作为替代品，丰田还是拿出了全新车款，它便是X110系Mark II的姊妹车，长得有点迷幻的Verossa。

或许是想走出属于自己的一条创新之路（也不排除丰田被此时稍稍复苏的日本紧急冲昏了头脑），Verossa虽然谓曰Chaser/Cresta的后继车，但设计理念与后两者完全是反着来。过往的Chaser/Cresta有着其所在定位应有的矜持，而Verossa则剑拔弩张——正如丰田为其定下的广告语“感性駆動～emotional tune”般。至于这样子感不感性，能不能成为你购买它的驱动力，Emmm，见仁见智。

▲Verossa的名字由意大利语Vero（真实）/Rossa（红）组合而成，而这款车型的外观有没有意大利车的独特美感，还是那句话，见仁见智。

除了外观外，丰田也通过一系列手段将看着平庸的Mark II与Verossa区分开来，最明显的是动力部分，后者并未配备1GZ-GE机器。同时，丰田也基于Verossa的顶配VR25推出Speciale版本，其1JZ-GTE换装了YAMAHA提供的涡轮增压器，输出提升至300ps，还附带有专属的外观套件以及减震器/弹簧。