“平成ABC”不为人知的那些事（1）
关于平成ABC的故事，JDM或多或少都听过一点，甚至听得有点烦（例如我）。其实很多时候，说到平成ABC这样一个文化图腾，车迷似乎更愿意将目光集中到后面两个当中，B for Beat，C for Cappuccino。前者有本田标以及高转发动机加成；后者有超轻量化以及那个构造特殊还特多玩法的车顶，甚至还在《头文字D》里面出现过，还差点将主角干翻……等等这些都让B和C至今仍有着相当的话题。
而到了现在，本田推出了Beat的精神传承者S660，铃木虽然啥都没有，但多年相爱相杀的好基友大发推出的Copen也称新时代的平成C了，如今已经发展了两代。
至于A，除了那非常不合比例的鸥翼门设计，似乎就没什么值得成为回忆的点了。但在那些忠实玩家看来，这台AZ-1身上的趣事，远比早已被捧上神坛的后两者多了去，今天我们就将注意力集中到AZ-1上，顺便也加深一下对不被待见的AZ-1之了解：
1.Autozam其实是马自达的一个子品牌。
2.AZ-1的开发企划远比另外两位对手早，但是因为开发进度缓慢，导致AZ-1的推出时间比后两者晚了整整一年。
3.上市时间晚于对手时导致AZ-1销量悲剧的原因之一，对比Beat卖出3万多台，Cappuccino卖出2万多台的成绩，AZ-1的5000台似乎让马自达难以启齿……此外，售价过高的AZ-1也一定程度上受到马自达MX-5的影响——“我只要加点钱就能买一台完成度更高，空间更多MX-5了啊。”
4.AZ-1的车身结构为金属框架+FRP玻璃纤维材质，车重仅720kg，比Beat轻，但比采用大量铝合金材料的Cappuccino稍重。
5.重心是ABC中最低的，离地距也是当时日本制乘用车中最低的。
6.AZ-1并未配备安全气囊，甚至ABS（当时的Beat有配备，后期的Cappuccino也有）都没有。
7.它使用的F6A型657cc涡轮增压发动机其实取自铃木Cappuccino，64ps的输出（据说实际上输出超过70ps），85Nm的峰值扭矩与Cappuccino也是一样的，传动系统也是一样的……作为代价，马自达还推出过提供给铃木的OEM版AZ-1：Cara，考虑到两者在K-car领域的合作关系，倒也正常。
8.在那个年代，K-car的空调制冷效果其实只属于可以接受的范围。但是，AZ-1的前挡风玻璃角度有点而刁钻，同时因为其玻璃车顶设计，导致车内的制冷效果十分感人。
9.车厢太小，超过170cm就别考虑AZ-1了。而且很难进出，用来撩妹就算了，因为穿裙子进出一定走光。
10.起初AZ-1的备胎被放到车头，后来撞击测试时发现备胎会挤压转向轴，导致驾驶者会有被方向盘赏一巴掌的风险。于是马自达就把备胎放到了驾驶席后方的储物空间中。这也使得AZ-1的前后车重比例变成了44:56，高速驾驶时，你会感到前轮基本上没有抓地力可言，十分可怕。
11.车身轻，短小，MR布局等等特性让它在当时被部分人称为“究极操控机器”，然而因为悬挂等一系列的设定问题，导致它在弯道中极难控制——侧滑、翻车等事故比比皆是，所以你在二手市场上，能看到的AZ-1多是事故车……
▲修復歴：あり 就是有出过事修理过的意思。以日本网站Carview为例，一共有30台AZ-1放盘，当中19台是修復歴：あり……
12.隔音很差，80km/h的时速下就算和你旁边的乘客聊天也会变得非常困难。还是那句，用这台车来撩妹就算了。
13.遇到意外翻车的时候你得想想怎么跑出来，因为这鸥翼门并没有像奔驰SLS AMG那样在连接处设置小型炸药包。但值得肯定的是，AZ-1本身的金属框架非常牢固，因此遇到翻车事故的时候你基本上可以活着去思考这个问题。